如果飞机的一个发动机坏了还能飞吗

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首先，根据国际民航管理机构的规定，为保证双发以上民航客机的安全飞行。当客机其中一台发动机出现故障时，要求客机能在剩余发动机工作的情况下，在规定的时间内备降最近的机场，英文简称“ETOPS”。例如“180分钟ETOPS”意思就是客机在单发失效的情况下飞往备降机场所需要的时间不能超过180分钟。而在民航史上，单发与双发失效的案例都有。

单发失效的案例：澳洲航空32号班机事故。此次航班是由英国伦敦起飞，在新加坡停靠之后飞往澳大利亚悉尼。发生事故的客机型号为空车A380，是一架四引擎宽体客机。2010年的11月4日上午，客机在印度尼西亚廖内群岛省的巴淡岛上空，2号引擎突然发生爆炸。经过机组人员的全力配合，最终客机返航降落在新加坡的樟宜机场，此次事故无人员伤亡。而经过澳洲交通安全局调查，此次事故的原因是由于引擎中输油管设计缺陷，造成燃油渗漏致使引擎起火发生爆炸。

双发失效的案例：加拿大航空143号班机。此次航班是由渥太华飞往埃德蒙顿，发生事故的飞机型号为波音767，是一架双发宽体客机。1983年7月23日，客机在航行一半航程时，出现油压报警，之后一号二号引擎先后熄火，客机在空中失去动力。万幸的是客机最终在加拿大一处废弃的军用机场安全迫降，这在当时打破了民航客机滑翔飞行最长距离的世界纪录。而经过调查，引起此次事故的原因是机组与地勤人员错误的计算了燃油用量,导致客机实际燃油只有不到正常使用量的一半。

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随着近年来我国航天技术的不断进步，目前飞机所用的发动机可靠性都比较高，它相当于飞机的心脏，整架飞机的电力和动能都依赖发动机供应。如果是装了两个发动机的飞机，其中一个发动机熄火，那么飞机也完全可以依靠另一个发动机继续飞行。

而那些跨海洋远程飞行的大型商务飞机，民航公司规定这些飞机必须拥有ETOPS的功能。这个功能的意思就是说，假如一架飞机，它的ETOPS资质只有200分钟。那么这架飞机在航行过程中，如果它其中一架发动机产生了故障，那么它的另一架发动机要完全有能力来支撑飞机这200分钟的航行，并且在这200分钟之内到达备降机场。

这个ETOPS资质主要适用于那些跨洋飞行的航班飞机，因为这种航程可以选择的备降机场比较少。如果没有这个ETOPS的功能，那么飞机在航行过程中只能选择离海岸线近的航线，这样可以确保飞机的安全。

所以说ETOPS的资质越高，就说明航空公司可以拟定更多的航线，而这些航线都可以大胆的设计为直线飞行，能够让安装了两个发动机的飞机来执行航行任务。但实际上，目前许多安装两个发动机的飞机只能获取180分钟的ETOPS运行许可，在必要的时候需要使用之字形航线，确保客机随时都有预备机场使用。

不过，拥有最强ETOPS能力的飞机，并不是只能飞行180分钟。它的航行时间已经长达370分钟，也就是说这款飞机现在可以只靠一台发动机就能持续飞行六个多小时，意味着这架飞机的单程航行距离已经达到4360公里。

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飞机坏发动机可是大件事，前天美西南航一架波音737-700型客机在飞行过程中一台发动机发生爆炸，碎片击穿机身引起舱内减压并使一位乘客差点被吸出机外，幸被机内其它乘客死死拉住。幸亏当值机长临危不惧，迅速采取措施紧急降落，最后飞机平安落地，但一位乘客还是伤重不治。可见在飞行过程中，一个发动机坏了是非常危急的情况，需要紧急处理。

一些小型飞机，或者部分战斗机使用单台发动机，这种时候如果发动机坏了，要是没发生破坏性损坏，比如打坏机身结构这类问题，还是有可能滑翔下降，在平整的地面或是水面进行迫降。不过这样风险系数还是很高，非常平整的地面在现实中难以勋章，地面的一点点凹凸，都会使迫降的飞机产生破裂、翻滚、爆炸等情况，很容易造成危险。而要是在飞行中发动机炸裂，则很容易破坏飞机外形，引发解体等惨剧。

多发飞机相对安全系数高些，双发民航客机在起飞时达到起飞速度后要是单发失效的最佳处置方案就是继续起飞，说明双发客机在设计时就对这种情况予以了考虑。多发飞机多发失效的几率就非常非常之低了。单发失效在航空史上并不少见，去年10月，法航A380在执行巴黎飞往洛杉矶的半途就发生了一台发动机炸裂的事故，包括进气道、风扇、以及前端部分解体，飞机紧急在中途加拿大小镇古斯贝机场备降。万幸发动机炸裂没有导致机身破损，也没有人员伤亡。

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对于这个问题，老鹰航空来回答吧：

第一，如果是单发飞机，那么坏了这台发动机，飞机立刻就失去动力，进入到无动力滑翔状态，情况是非常危险的。对于军用飞机而言，都是可以跳伞的。如果是民用飞机，那么能否安全降落就看飞行员的操作能力和运气了。

第二，如果是双发飞机，一发坏掉了，依靠另一台发动机还是具备一定的飞行能力，可以提供返航降落的动力需求。对于双发客机而言，ETOPS能力（也就是单发失效的情况下还能安全飞行的时间）一般在60分钟以上，有些还达到180分钟以上，足以进行安全备降。

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先说一个笑话：

有架F16在和B52伴飞，F16飞行员操作飞机上下翻飞，十分得瑟，还跟B52机组炫耀说：“你们做什么动作我都能给你复制出来。”B52机长说：“好啊，那我们试试这个吧。”过了一会儿，B52还在平飞，F16不解，问B52：“你这没做动作啊。”B52回答：“我关闭了两台发动机，换你了”。

其实这个笑话的意思就是说，对于发动机数量比较多的飞机，关掉一两台发动机实际上是不影响飞机的正常飞行的。

因为每台发动机推力大小不是固定的，在一定范围内可以变动，而且飞机受到的阻力也不是固定的，跟飞机的速度有关。所以当一两台发动机停转之后，可以选择让其他发动机提高一点儿推力、降低飞行速度来达到平衡。因此飞机一两台发动机不工作了也是可以正常飞行的。

不过对于某一台发动机失效，肯定对于飞机来说也是存在很大的风险的。因为提高其他发动机的推力实际上就是让发动机超负荷运行，所以这个时候发动机是处于一种非安全状态的，这台超负荷发动机能不能够坚持到飞机降落，是存在很大疑问的。另外就是失效的发动机不提供推力飞机还能够招架，但是千万不要着火、爆炸，不然把飞机机翼搞坏了，那就非常危险了。

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这个问题太过于专业了，小胖根本解答不了，还是得请机长大大来解说。不过，听完他们的讲解发现，还是涉及到了很多专业的场景词汇。小胖已经尽量用大家都可以理解的方式来表述，如果有不明白的地方可以给小胖留言哦。

首先，这个问题是建立在拥有“双发”（双发指的是双发动机，还有三发、四发飞机）或以上的飞机才有讨论的意义。

但要顺带说一下，单发轻型活塞发动机飞机如果发动机失效，因为飞机重量轻，是可以依靠发动机失效前的高度与速度（重力势能与动能）来继续操纵飞机迫降的，所有飞行员都在航校有此训练。

目前民航领域主流的客机为双发飞机和四发飞机，还有逐渐退出市场的三发飞机。我们就着重来分析一下双发飞机失去一台发动机后飞机的各项性能指标，看其是否满足飞行条件。

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可以的，所有具有两台喷气发动机的飞机均需要满足“双发动机延程飞行”（ETOPS），也就是当双发客机其中一台发动机发生故障时，要求客机能在剩余一台发动机推动下，在规定时间内飞至最近的备降机场。这个规定就是为了保障客机的一个发动机坏后能安全飞至备降机场。

旅客希望最快抵达目的地，航空公司希望节约成本，而ETOPS的出现则是在安全的前提下可以缩短航程，达到多赢的局面。1985年美国联邦航空管理局（FAA）批准了ETOPS，并发布了可执行120分转飞时间的条件，这让双发客机可以像三发、四发客机一样飞越大洋航线。随后环球航空的波音767机队获得了圣路易斯至法兰克福的跨洋航线，而双发大型客机也开始登上越洋飞行的舞台。

2007年2月15日，FAA规定要求客机每飞行10万小时，单发失效小于1次。这比ETOPS-180要求的每飞行10万小时，单发失效小于2次更为严格，可以保障双发客机安全的飞行在世界各地（南极地区、小部分的南太平洋地区和北极地区除外）。

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到目前为止，不管是任何类型的飞机，都必须依靠发动机系统输出的动力来维持稳定的飞行状态，而且很多飞机都需要有两台以上的发动机来提供动力输出。所以如果有一台发动机坏了，那么飞机就无法维持正常飞行，基本上都会因为丧失动力而坠毁或迫降。

但是有些情况也比较特殊，美国空军就曾经对外披露消息称，一架B-52战略轰炸机在执行任务的时候，不慎掉落了一台发动机，但是这架B-52轰炸机并未因此遭受严重后果，而是继续依靠自己的动力安全着陆，飞机着陆时，机上的五名机组人员也都安然无恙。

B-52轰炸机之所以能够完成如此“神奇”的操作，和它特殊的发动机结构有密不可分的关系。事实上B-52轰炸机拥有多达8台普惠YJ57-P-3轴流涡轮喷气发动机，这些发动机被分成4组，每组各有2台发动机，均安装在一套短舱内，然后才加挂在飞机上。

正因为有如此多的发动机，所以B-52轰炸机在掉了一台发动机之后，仍然能够全身而退，美国还专门派了一架UH-1“休伊”直升机去寻找掉在地面上的发动机。但是对于B-52轰炸机掉了发动机的问题，美军内部可能存在争议，毕竟这是一款已经使用了数十年的轰炸机，老化程度严重，一种观点认为B-52轰炸机应当更换发动机，并进行升级。

美军目前确实还没有让B-52轰炸机退役的打算，事实上这种战略轰炸机还要继续服役到2040年。也就是说，比B-52轰炸机晚出现的B-1B、B-2等型号，都有可能先于B-52轰炸机退役，到时候B-52轰炸机有可能会和后发的B-21轰炸机一起服役。既然没有打算退役，那么升级应该就是唯一选项了。

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