渝湘高铁会不会成为黔张常铁路的终结者？
日期：2023-4-80 次浏览
黔常铁路全长339千米，仅在湖南就占了216千米，它的作用不容低估。在湖南通过乌山连接线可形成株洲~湘潭~长沙~益阳~张家界的便捷通道。常益长高铁开通后，黔常铁路发挥作用将更明显，它是湘西北及鄂西南地区进入重庆及长沙的最便捷通道。同时黔常铁路还兼顾货运，客运从票价上也更有优势。
目前湘渝高铁重庆段已进入全面建设阶段。湖南也在积极推进吉首至重庆界之间的推进工程。不过益阳~桃江~安化~沅陵~泸溪~吉首之间开工时间尚不明确。这样看来，湘渝高铁可能会在2025年前形成重庆~吉首段。然后走经沪昆高铁至长沙。它主要功能是大城市及大间距的铁路客运，再者湘渝高铁与黔常铁路长沙~黔江间相距较远，所以也没有与黔常铁路并行。
因此未来湘渝高铁全线开通后，也不可能取代黔常铁路。届时长沙~重庆就可以在黔江以东形成南北两个线路，岂不是更加便捷了吗？！
京沪高铁建成后成为京沪铁路的终结者了吗？京广高铁建成后成为京广铁路的终结者了吗？黔张常铁路是一条设计时速200公里的快速铁路，这种铁路就算现在是客运，以后也是具备上货运列车的条件，这也能够进一步带动沿线经济的发展。渝湘高铁是设计时速350公里的高铁线路，重庆到黔江段已经开工建设，而黔江到湖南境内，其中规划的一条是沿既有渝怀线修建接到怀化，接上沪昆高铁，也可以接上将来规划的广清怀高铁，另外黔江到吉首、益阳、长沙也规划了高铁线路，可以增加高铁线路的灵活性，这样的话黔张常铁路也能够腾出足够的空闲来增加货运列车，因为黔张常在黔江现在接的就是渝怀普线，而且高铁线路也并不完全就和既有普线重合，高铁的修建是尽量分流普线上的客运，当然普线上还是要保留一些客车满足不同层次民众出行的需求。