觉得Jeep牌子不错，看上自由光的外观，开起来怎么样，动力性能如何？
1
Jeep自由光新款2.0T动力充沛，四驱仍然绝对亮点。
新款自由光提供2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0L为最低配优享版两驱，这一版本的性能是20级日系车平均水平——毫无驾驶乐趣可言不建议选择。剩下的2.0T版本是2.0L的几乎倍数级，最大功率达到195kw、峰值扭矩高达400N·m、最大扭矩转速区间为3000-4250转，这是标准高功率美系机头的风格。
也就是高扭矩而增压器最大压力实现较晚，在代步转速区间的1000~3000转之间让增压压力线性提升实现平顺，配合9AT手自一体变速箱会有不错的驾驶体验，百公里加速能突破8秒也说明性能强劲。
动力方面新款自由光表现理想，不过选择仍然要排除两驱版。
如选择普通品牌的城市SUV选两驱还能接受，然而Jeep汽车的亮点主要在于四驱，Jeep品牌文化也是贯穿了四驱和越野，选择这一品牌再选两驱必然会后悔。所以选择自由光也要看四驱，而且这台车两个版本的四驱系统都很牛。
1：次顶配及以下版本使用AD1四驱系统，这一系统的结构特点并没有什么特殊性，依靠取力器实现两驱和四驱的切换，不过在两驱模式中传动轴可断开并制动实现节油。其次则是依靠多片式离合器结构的限滑差速器实现分动配比，结构没有亮点但运行模式比较丰富，有SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地以及sport运动档等多个模式，在不同模式中能自动调节输出扭矩实现理想的脱困能力，配合强大的电子限滑制动力能轻松实现单轮脱困，在城市SUV中这套系统能越野。
2：旗舰版使用的AD LOCK四驱系统可以用强大评价，发动机虽然仍是横置布局但这套系统加入了双速PTU取力器，可理解为纵置发动机的分动箱；双速指具备4L低速四驱模式的扭矩放大功能，这台横置四驱车可放大2.92倍扭矩，算一算峰值400N·m×2.92是多大动力吧。在配备分动箱之后该系统还加入了后桥电控机械差速锁，锁止后可将动力完全传递至一侧车轮实现100:0或0:100，机械结构啮合锁止可靠性会很高，这套系统越野能力会相当强。
2
在当下颜值为第一选择的重点，也正因为如此，自由光用时尚个性的外观造型确实捕获了很多年轻消费者，自由光是一款中型城市SUV，吉普车的由来也正是因为有了JEEP，导致成了很多消费者对SUV的代名词，在这里我想说一句话，不是所有的吉普都是JEEP。
自由光身上的光环是JEEP的品牌文化，当然JEEP这个品牌也代表了他的工匠精神，在自由光国产降价之后，很多朋友把自由光框在了选择目标之内，今天我们就聊聊自由光比较有代表性的优缺点。
优点
2019的自由光经过了小改款，外观设计更为精致，前脸的七孔格栅不再是平直的，使用了折痕设计去迎合大灯的设计，自由光采用了可以使用92号燃油的2.0T涡轮发动机，匹配了采埃孚的9速变速箱。
缺点
3
动力是这个级别最好的，不在乎空间及保值率完全可以入手的一款车，本人2.0T车主
4
说道Jeep车在国内也是家喻户晓的，大多数人对于吉普车的印象还是比较深刻的，基本都知道它的牧马人系列。因为在美国大片中，它的出镜率非常高。至于它旗下的自由光车型，熟知的人并不多。下面就来看看吉普自由光车主的用车感受以及提车价格。
我选择自由光的理由也很简单，那就是喜欢，可能是我在当兵的时候开过的车都是越野车，所以我很喜欢看着就比较硬朗的那种车辆，其次Jeep个性的中网也是在我的心里很高的加分项，特别是自由光更是别出一格的中网设计和前脸的布局，让自由光显得更加的个性和与众不同，其实能喜欢上它也是一个特殊的机会，那一次也算是同学好友的聚会吧，有一个朋友开的就是自由光，就那一眼让我对自由光留下了深刻的印象，后期不断的与他探讨Jeep的自由光，自己也在网上查阅了相关资料。越来越喜欢，于是就毫不犹豫的入手了。
我入手的是Jeep自由光两驱智享版。官方指导价22.28万，裸车优惠后18万。保险8000元，购置税15420元，4S代办上牌500元，送了贴膜，行车记录仪，脚垫，还有6次保养！最终落地203920元。
自由光的内饰在我看来对比其他品牌的很多同价位的车来说，我个人感觉更加的实在，而且也是我喜欢的那种简洁一点的风格，但是也不会显的low，首先是内饰的软材料包裹几乎没有塑料的味道，其次是真皮座椅犹如沙发一般的包裹让人即使是长途驾驶也不会觉得太累，内饰这般扎实的用料就让我这样被你征服了。
都说美系车是油老虎，油耗有多么的吓人，其实吧，自由光的油耗其实也并没有网传那么可怕吧，市区的真实油耗也就10个左右（个人使用油耗）在我看来其实这是SUV的正常油耗吧，毕竟车的重量在那里，扎实的用料使车身相对沉重，但是也更为稳重的安全考虑，大量使用铝合金的情况下仍然能达到近1.9顿的重量，可见用料的扎实之处，同级别能对比的车型算是寥寥无几了。
5
我的就是19款自由光四驱探享版自动驾驶智慧包版！当初买这款车就是看上它独特有个性不泛滥的外形，当然最重要的还是它牧马人同款的发动机，动力系统那是相当的给力！百公里加速七秒多一点，超车稍微一给油发动机转速接近三千转车一蹭就出去了，推背感也就出来了！高速120发动机转速也就1600转，有一次跑到160多，看发动机转速也就2500多一点！高速行驶也挺稳！过那种减速带减震也挺干脆！减震偏硬，没有我以前轿车舒适，不过过弯倾斜幅度小，车内噪音也控制的不错！真皮坐垫也挺舒适！唯一遗憾后备箱小了一点！有网友反应他试驾有共振现象，不过我低速高速行驶都没有感觉到，还有网友说发动机噪音大，应该是开始启动发动机它的转速基本上在差不多1500，这个时候有点噪音大，不过运转两分钟发动机转速降到八百噪音就下来了！感觉还是可以接受！低速行驶也没有感觉到有顿挫感！唯一担心的就是采埃孚9AT变速箱的可靠性！油耗感觉也还不错吧！毕竟一吨九的车身这么好的动力这个油耗还是能够接受！
6
自由光符合现代人的审美
自由光的外观设计确实别具一格，做为一款中型SUV，在自大品牌的强力冲击下，全新的造型也使它更吸引年轻的消费者，前脸全新的造型更具有家族特征，经典的中网配以镀铬亮条提升美感，弯曲的设计富有力量感，LED灯源非常的犀利和美观。
车身侧线的包围与车身一致，看上去更加协调，运动气息实足，车窗的设计是Jeep家族的标志，依然在旗下的车型上使用，车尾造型更加稳重，看上去比现款更运动时尚，双边双出的排气更加符合现代人的审美。
入门即中配，动力丝毫不输
7
19年6月提的jeep自由光四驱加包探享版，目前行驶11000公里，这车发动机265马力扭矩400，超车急加速真心给力。自适应悬架韧性十足，60码速度转弯稳定，侧倾不明显，越野性能目前还没有去尝试，不过上马路牙子太轻松了。变速箱换挡平顺，没有顿挫感，起步不会有窜的感觉很平稳，加速时涡轮迟滞不明显，内饰外观方面我就不说了，各人喜好不同。
8
19款th版，三个多月，无任何问题，舒适够用，越野利器
9
后备箱多准备几桶机油，就不用每次都去4S店了。新款还好，以前的自由光烧机油非常普遍因为这款车烧机油比较严重，而且很不保值，质量一般般，变速箱可靠性也不怎么样。最主要的是烧机油问题。从上市到现在一直也么解决。动力表现不错， 不过烧机油问题一直也没解决。你看下车质网公布的数据自由光数据，烧机油占主要部分
10
实习期开过2.0L2017款的自由光，操作、动力、舒适型都很满意，市区开车屏幕显示油耗在10左右，就是没有自动大灯，晚上出去经常忘记开灯，红色的，外观确实好看，才开不到3万公里，没遇到过故障，不知道以后怎么样。