海上巨浪是怎样产生的？

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兔哥回答。船舶在海上航行，海浪涌上甲板对于大海中航行的船舶来说就是家常便饭，很正常的，暴雨那点水对于船舶来说只当来个淋浴而已。对于船舶来说，甲板上浪或是被海浪埋首也是平常事。

一艘一百五十多米长的货船，这个长度的货船的排水量通常1万吨左右。在风浪中航行时，海浪能从船头一直打到驾驶台，这个级别的驾驶楼通常是5层高。5000吨级是4层，远洋5～8万吨级的通常也是5层，集装箱船楼最高。而货船和军舰不同，货船的船楼在尾部，距离船首一百多米。就是二百多米甚至三百米的货船遇到风浪甲板都会上浪，这个上浪的水量可以说是非常大的。

所有的远洋货船，船的甲板都有固定的护栏，而且没有一艘船的护栏是使用钢板的，全部是栏杆式的，船甲板并不是平的，都是中轴线高，两面低的弧形，就是为了排水，而且弧度还是比较大的，人走在船舷明显感觉向舷侧倾斜。所以海水上甲板后能讯速由两舷排入海里。有的货船两舷船板要高出甲板10厘米以上，这个地方会存水，于是在船舷甲板会有很多的排水孔，这些排水孔用弯形管排到船舷外面，流入海里，遇到下雨时雨水就从这些排水孔流入海里。这样的排水孔布满船的四周。短途货船的护栏有钢板式的，但下面都是二三十厘米的缝隙，并设有排水孔。

军舰和货船有所不同，军舰过去都是采用可折叠（放倒）的护栏，用钢索连起来。为的是火炮射击时不受干扰。而现在的舰船为了隐身性的要求开始采用钢板护栏，但却都有很大的排水通道，如，我国的052系列，054护卫舰，056轻型护卫舰，在首楼两舷都有个护栏断面，这部位就是排除船首上浪海水的。

这个设计非常科学，军舰甲板上浪都是从船首过来的，这是因为遇到大浪时军舰就必须要迎浪航行，因此，我们从画面中也能看到整个船首都被海浪埋住了，然后随海浪起浮，这个就叫埋首现象。船首抬起时海水会涌向首楼，遇阻后从两侧舷的开口处流到海里。现在的军舰甲板和货船一样是弧面的，军舰没有高出船甲板的舷板，而是圆弧形过渡。这样就不用再设置排水孔了，提高了整船的平整度，便于隐身要求。

无论是货船还是军舰，船楼的门都不是和甲板处于一个平面，而是要高出甲板至少30厘米以上，所通向甲板的门都是向外打开，而且是密封门。航行中关闭这些门，海水再大都不会进舱室。万一进了也没关系，会有管路将水排出。如果按航行规定关闭通道门窗是不会进水的。现在的军舰除了驾驶台有窗户，没别的窗户了，所以更容易防水进入。

总之船舶设计中防进水，排水是重要的设计指标。船舶也都有必备的排水措施。

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即便是几十万吨级别的海轮，在大洋深处依旧也是特别的渺小，宛如矿泉水瓶一样，所以船舶在大海中航行，特别是大风浪天气，船舶上浪是一件特别普遍的事。另外海上也会下暴雨，自然船舶上也经常会集满雨水，面对这种情况，船舶会怎么办呢？会不会因为积水过多而导致船舶倾覆呢？

俗话说“无风三尺浪”，在大洋深处，也确实如此，不管下不下暴雨，船舶上总是会有积水。一般情况下，船舶甲板以及生活区的角落里都会设计有下水口，不管多么大的暴雨，在船上肯定是不能行成积水的，很快也就排到大海里去了。即便不留下水口，在船上也是形不成积水的，因为船舶在大海深处会左右摇晃，最大的晃度可以达到15度左右，再多的积水也是可以可以排到海里的。

作为一个船员，长期在船上生活，我发现在海里下雨和在陆地上还是有一定的区别的。为什么会这样说呢？

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海上航行的轮船包括军舰在内，不管是排水量几百吨的散货船还是排水量几万吨的航母，在遇到大风浪之时都不可避免的遇到一个问题，在风浪中航行，由于海浪的冲击，海水会大量涌上甲板，在船舶界通常将这种现象叫做甲板上浪。

（辽宁舰甲板上浪）

甲板上浪如果不及时排出去，容易腐蚀舰体和武器装备，有些还会渗透至下层甲板，造成设备和武器装备不必要的损坏，如果上浪的水量太大，还会引起舰体的重心失衡，甚至可能导致船体倾覆，所以对于甲板上的上浪，最好的方法就是尽快排出，这就需要使用到甲板排水系统。

（长期泡在水里的军舰就是这个下场）

甲板排水系统主要由甲板漏水口和排水管路组成漏水口一般设置在甲板四周靠近舷侧的位置。船只上层甲板一般都采用梁拱型设计（甲板横向曲度），在甲板横剖面中线向船舷两侧高度逐渐降低，呈一个完整的弧形，这样做可以将船体空腔加大，增加船身浮力，也能能够起到类似拱桥的效果，提高船体强度。更为重要的是，涌上甲板的海浪在这样的弧面上也能够迅速由中线向两侧利用重力自流汇集至漏水口，便于排水。（这个角度可以略微感受到梁拱的弧度）

漏水口上连接排水管，排水管可以直接通向舷外，也可以连接其他舱室排水管路，最后汇集总管，然后经过舷侧排水孔向外排水，但无一例外都是将海水重新送海里。而在漏水口上方会设置多层防污盖板，目的就是防止异物堵塞排水管路，为了防止海水倒灌回流，在排水管末端还会安装反向止回装置，只能出水而不能进水。

（舷侧排水孔排水）

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问题的回答一个字就可以了“排”。问题是怎么排的呢？这些其实船舶设计师们都考虑好了。

没在船上待过的可能会觉得船的整个甲板是平的，其实不然。

船在江河海上航行时，多多少少会有浪打到甲板上，尤其是载满货的时候，吃水大，离水面比较近，浪很容易就上到甲板上。如果船的甲板设计成平的，水可能会排的很慢，所以甲板设计的时候是弧形的，当然不是特别的明显，所以从视频照片看的话，基本看不出来。设计成这样，打到甲板上的海水就能快速的流向两边。

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我是一名有着二十多年军龄的转业干部，我来回答这个问题。

题主的问题：海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？

我的答案：舰船设建造设计时，已经充分考虑到了舰艇航行中上浪带来的影响，并且采取相对应的措施来应对。

简要分析如下：

1、首先简要介绍一下舰船生命力的概念；

所谓舰船生命力，是指舰船在受到外界影响力，比如核爆、水下武器袭击、大风大浪影响，仍能保持在水面航行的能力。

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船主甲板整体呈现中间略高 两边低 ，甲板靠近船边的位置，每隔一段会有漏水孔，雨水或者大风涌浪带到甲板上的水顺着船边的漏水孔直接流入大海

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船甲板上有排水孔，首尾，生活区等有水密门，海浪打到甲板身然散去。

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船身自带水泵排水

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舰船甲板的顺差是很大的，一般瞬间就会流到海里，还有少部分会灌到舱室的底部，最底部有大排量水泵，大部都是自动的，保持低水位。

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海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？

看上面这张我拍的照片，这是我退休前干的最后一条船，是中远海（前中海）的一条专跑国内沿海的散货轮，其中大片的绿色部分就是主甲板，灰色部分是一个个货舱的盖板，我们称为“大仓盖”。最前面高出主甲板部分就叫船艏。

一条散货轮，无论大小，主甲板是最主要、最重要的平台，没有之一，它从船首到船尾全覆盖而形成“全平台”，主甲板的存在使得一条船被划分为上下两大部分，以前造船都是先建造一个船体，然后在建造上层建筑，这个划分依据就是主甲板覆盖完成。现在造船当然不再这样了，而是分段建造了最后在合拢。

船舶的主甲板一般都是被设计建造成弧形的，即中间高、两边低。这样设计建造的动机，当然就是为了迅速排水——无论暴雨还是大浪打上甲板，它们都会迅速往两边流去。