重庆除了主城，还有哪个区县要成为重庆最大的交通枢纽城市？
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这个区县应该是万州区，万州区将成为除主城外的最大交通枢纽城市。
今天说的这个万州区地处长江上游地区，重庆东北部，是渝东北、川东、鄂西、陕南、黔东、湘西的物资集散地，是成渝城市群沿江城市带区域中心城市。说到万州区相信每个重庆人都不陌生，万州和重庆主城一样都是一个沿江而建的城市，真的感觉就是一个缩小版的重庆主城区。
万州区在交通建设方面有渝万城际列线，让万州区到重庆主城的距离缩短至2小时以内。 还有在建的郑万高铁、成南达万高铁，以及正在规划当中的渝西高铁。未来万州区将成为除重庆主城之外，拥有高铁线路最多的区县城市。也正式成为渝东北的区域交通枢纽城市。
万州区除了在高铁方面的发力，还在机场方面也在努力扩建当中，扩建完成以后跑道将延长至2800米，停机位将达到15个以上，未来将实现年旅客吞吐量500万人次。其次，根据万州区官方公布的消息，目前万州区正在规划城市轨道交通，未来万州区也将除重庆主城之外第一个拥有轨道交通的区县城市。
万州区除了在交通方面的大力发展，近日万州至开县的重庆第一市政隧道铁峰山隧道宣布全线贯通，为年底全线通车得到保障。这也预示着万州和开州将进一步合作，发挥万开云板块的作用，撬动渝东北的经济发展。看到万州区这些给力的规划和城市建设，未来的万州区将会是一个人来人往，经济繁荣，交通便利的区域中心城市。
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重庆除了主城，还有哪个区县要成为重庆最大的交通城市?从目前的发展情况来看，我认为应该是万州区。
万州地处三峡库区腹心，是联系长江长游和中下游的重要节点，地处“一带一路”和长江经济带交汇区域，历来为川东、鄂西、黔北、陕南、湘西物资集散中心，具有独特区位、交通和产业优势。近年来，万州区坚持以建成长江上游区域性综合交通枢纽为目标，以实施“八高八铁一空一港”为建设重点，水陆空铁一体化综合交通枢纽已具雏形，为区域经济发展提供了有力保障。2018年，万州区全年货物运输总量7306.40万吨，比上年增长11.5%；货物周转量432.15亿吨公里，比上年增长8.0%；全年港口完成货物吞吐量3692万吨，比上年增长1.0%；万州机场旅客吞吐量为870042人次，同比增长32.59%。
万州也是重庆目前除主城以外最大的水陆空铁综合交通枢纽。
机场:万州五桥机场（目前重庆第二大机场）
港口：新田港（重庆四大长江枢纽港之一）、万州港
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交通枢纽是国家或区域交通运输的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络运输的交汇点，是若干运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体，共同承担着所在区域的直通作业及城市对外交通的相关作业功能。〈摘自百度百科〉纵观重庆各区县，符合条件达到此标准的除了主城以外当数万州，第一，万州有五桥国际机场，有直达国内重要城市和港澳地区以及泰国的航班，有铁水联运的新田深水港，是本地区和四川，西北城市群进岀口货运的重要通道。同时也是重庆市区县中唯一有绕城高速的城市，更有郑万高铁，银海高铁，成达万高铁，和主城相连接的渝万高铁〈350公里时速〉和已开通的渝万动車〈250公里时速〉，另外还有连接宜昌和达州的普通铁路，及四通八达的高速公路网，货运和客运都具备了无缝衔接的条件，成都和西北方向货运列車直接进岀新田码头装船，装車运抵国内外经济体，省时省力，减少和降低了货运周转的时间成本和经济成本，因此四川有砸锅卖铁也要修通到万州的成达万高铁〈时速350公里〉的决心，可见其重要性。
第二，万州的人口红利，和区域优势也得天独厚，非市内其它区县可及，万州离主城较远，主城的虹吸效应相对小些，就近方便的交通，人们不必舍近求远，渝东地区，特别是开州，云阳都是人口大区（县）加上万州人口及流动人口差不多四五百万这也是交通枢纽必须的重要条件。从开州，云阳，梁平和湖北利川市到万州各交通系统只需要四五十分钟的车程，岀行极其便利快捷。
重庆除了主城，最大的交通枢纽非万州莫属，应该当之无愧。
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应该是榨菜之乡涪陵区！
第一涪陵区地处于重庆东北和东南的咽喉地带！
第二涪陵区处于长江和乌江的交汇处！水运通达长江和乌江全流域！起到带动和辐射整个乌江流域文化旅游经济发展！成为大哥大的楷模！
第三是沪蓉高铁，渝怀铁路，郑渝高铁，沿江高速都经过涪陵区！
第四是涪陵区的页岩气和页岩油输送达东南沿海！
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应该是万州！优越的地理位置，水陆空立体交通枢纽，飞机已开通国际航线、.东西南北交汇的高铁线，高速四道八达延伸，有海关，深水码头，，有环城高速绕城一大圈，是三峡水库中心城市，正处在宜昌与重庆的中间，又与万开云梁忠连成一片，又是移民新城。历史上就与成渝万并称‘。
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我认为除主城外最有可能成为交通枢纽城市的非万州和涪陵莫属，当然最有可能的还是重庆人口中的第二城万州。一座城市要想成为交通枢纽我认为还得有几大特点：一、上级党委政府重视，二、地理位置优越，三、经济发展突出，四、城市人口基数大。
首先我们将涪陵和万州进行对比，就会发现为什么万州更有可能成为交通枢纽城市，首先俩区都是原地级市转变而来，各方面基础相比其他区县要好，这也是他们的相同之处。相比万州，涪陵这两年的经济发展可能更为突出，经济总量也超万州几百亿，虽然经济是发展交通枢纽的助力器，但要想成为交通枢纽城市只看经济未免太过于片面。比如：江苏经济大哥苏州也比不上南京，成为国家重要交通枢纽。
在大多数重庆人看来万州的政治地位相比涪陵要高，也是其他区县望尘莫及的，重庆市委常委兼万州书记就是很好的证明。一座城市的发展离不开上级党委政府的大力支持，城市交通枢纽的建设也不例外，俗话说“上面有人好办事”，我想这也是万州成为交通枢纽最大的优势所在。比如沪昆高铁走长沙而不走更为便捷投资更少的株洲。
二是万州地理位置相比涪陵更为优越，近年来万州与达州交往更为密切，重庆市领导也有意让万州成为川东北地区的桥头堡，而涪陵离主城较近，要想发展交通枢纽，难免会对主城交通枢纽的地位有一定的影响。
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万州区位优势明显，但产业空虚化也是不可回避的事实！借助国家级高铁中心城市建设，重庆要支持万州深水港建设(重庆辖区最优良的深水港口)，加大沿江货运专线建设，将万州深水港及港口物流打造成万州的特色产业！
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重庆直辖市范围内除了主城，万州应该就是仅次于主城的重要枢纽。万州在重庆直辖前叫万县，是四川东北部的重要城市，交通方面主要依托长江这条黄金水道和公路。三峡工程的建设给万县带来了新的发展机遇，重庆直辖后万县并入重庆，改名万州。在交通方面开建了达万铁路，结束了万州不通铁路的历史，后来宜万铁路的修建让原来的达万支线变成了一条连通湖北的干线铁路，再后来渝万客专的建成拉近了万州和重庆主城的距离，重庆北到万州北乘坐动车大约一个半小时就能到达，建设中的郑万高铁将来会拉近万州和重庆主城与华北中原的距离，现在还规划了渝万西高铁和成南达万高铁，如果这些将来建成，万州的枢纽地位自然就进一步巩固。除了铁路，万州还有几条高速公路和五桥机场，是一个水陆空都具备的城市。
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地理位置应该是万州、涪陵吧，但是现实交通建设发展最快的应该是永川，因为永川到主城已经是双高速通道，三环、环城高速也已形成，永泸高速正在建设，成渝高铁穿城而过，渝昆高铁即将开工，城际铁路也已敲定。几年后永川将建成实质性的交通枢纽。
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万州