即使国内对双离合骂声一片，大众还不放弃DSG，到底...
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骂声一片？你确定不是大唱赞歌？自从德系车于2012年时隔7年后再次夺回中国市场第一后，至今已经霸占销量第一宝座7年。如果骂声一片，还会卖的这么好？还是国内消费者都是欲拒还迎？嘴上说着不要，身体却很诚实？当年大众DSG的死亡闪烁荣登315晚会，都没能让大众放弃双离合，还能指望民众的零星骂声让大众退缩吗？不可能的。
在很多国人眼里，双离合是高级的，是代表未来的！结构是复杂的！传动是高效的！结果是省油的！大众是良心的！双离合是不会坏的！低速顿挫不存在的，那是你脚法不行！过热保护不可能的，那是你暴力驾驶！
所以骂双离合的只是少数，大多数人是接受双离合的，对他们来说，买车先看标，德系车真香！再摸摸铁皮，厚实！关门声，厚重！再看配置，全景天窗，通透！无匙进入，方便！真皮座椅，舒服！电调座椅，高级！至于双离合，有啥关系，那么多人都买了，消费者是傻子吗？销量越高车越好！
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大众一直以来，不，应该说德国人一直以来都“头铁”。
双离合是先进的变速箱技术吗？是的。即是先进技术，那么反过来讲，就是“不成熟”，这种“不成熟”的东西日本人肯定不会率先启用的。而只有德国人才会对在新式科技应用上“丧心病狂”。
简单的说，双离合就是在手动变速器上使用了DCT技术，两个离合器，一个负责奇数档，一个负责偶数档。那么他的好处在哪里呢？换挡迅速、舒适性好、省油。但反过来，因为双离合说到底还是“两人工作”，所以结构复杂、平顺性较差，而且早期的双离合非常的不稳定。
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国内对双离合骂声一片，为何大众还坚持使用DSG？这个问题可以用两个字来回答，那就是利益。汽车厂家的任何举动和行为都是为了赚取更多的利润，大众坚持使用DSG，无非也就是盈利罢了。
为什么大众会如此热衷于双离合变速箱呢？大众坚持使用双离合变速箱，目的就是为了摆脱同级别竞品车企的限制。大众在未开发双离合之前，多数使用的是爱信变速箱，我们知道爱信是丰田旗下的一个子公司。而丰田和大众可以说是最强劲的竞争对手。关键的时候，丰田可能以变速箱供应不足的理由，限制大众汽车的产量，获取竞争的优势。大众也不想受制于人，被别人掐脖子，因此另辟蹊径开发双离合变速箱。目前我们自主品牌汽车也在大力发展双离合变速箱，原因也是一样的。
为什么大众并没有开发CVT变速箱或者是AT变速箱的？目前cvt变速箱和at变速箱专利保护非常的严重，大众要想在cvt和at变速箱中取得成就，那么需要绕开很多的专利保护，还是非常费劲的。事实上大众集团（大众属于大众集团）也对CVT进行过开发，主要是由奥迪负责开发，而保时捷开发双离合变速箱。由于cvt变速箱承受的扭矩比较小，后来也慢慢的被奥迪放弃淘汰了。双离合变速箱，尤其是湿式双离合变速箱，保时捷开发的还是很有成就的，质量还是非常稳定可靠的。
大众使用的双离合问题还是比较多的，主要表现在干式双离合。因为缺少油液的保护，在拥堵的路况下频繁的升挡降挡会使变速箱出现顿挫抖动或者是过热的问题。而湿式双离合表现会更好一些。大众干式双离合的运用，同样是出于成本方面的考虑，大众旗下的中高端车型采用湿式双离合或者是at变速箱，在国外的车子使用双离合的还是会少一些。对于双离合变速箱来说，在拥堵的路况下个人还是推荐使用手动档或者是s档，顿挫发热的问题表现会不明显一些。
其实双离合变速箱也是有其自身优势的，其质量比较的轻便，造价成本也比较低，并且换挡速度非常快，能够提升燃油的经济性。只是目前的技术不够先进，其优势表现的不够明显，而劣势却表现的非常明显，因此会被喷或者是出现召回的问题。随着技术的进步，个人觉得双离合变速箱也会成为一个主流变速箱的。
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保守的日系，激进的欧系在某种意义上定论是成立的。大众的配置进化史，从TSI到DSG、从电子驻车的引入到车身稳定的表现，现在基于MQB平台的紧凑级更是将LED大灯列为标配，它在普及之上确实作为领先同级。
作为全球第二大的车企，论销量可以望丰田其项背，但论可靠性大众望尘莫及。说起可靠性的锅可不仅仅是DSG来背，这是一个体系的问题，能通过供应商“闭环化”来控制产品质量唯丰田独一，但在DSG尚未解决可靠性问题时就大书特书才是大众最大的锅。
DSG其实是个好东西，它基于手动变速器结构，没有液力变矩器的它减少了动力无效损耗，提升传动效率，间接提升了燃油经济性。它通过电子设备和液压元件替代了人工换挡，而且为了提升换挡效率它分为奇数档和偶数档，当奇数档处于啮合状态下一档以处于离合分离但齿轮啮合状态，只需要脱开奇数档离合结合偶数档离合就可实现换挡，所以DSG在升档效率方面是绝对领先的，但也因为预设逻辑问题，它预结合都是高档位，如果要降档则必须实现“先升后降”的逻辑，效率自然被拖慢。
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胡说八道，谁还在骂双离合？现在每年在中国少说新增也有几百万用户，见到骂的绝大多数都是丰田家的水军，其它人基本见不到，这个基本事实你敢正视吗？
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大众选择使用双离合器变速箱可以说有一定的历史原因，同样也有成本技术方面的考虑。下面我就来说说个人的看法。
1.首先就是历史方面原因，大众和丰田可以说一直都是竞争上的死对头，迈腾可以说是大众产品线中很重要的一款车，在迈腾B6刚上市时候，由于丰田让爱信精机限制了对大众迈腾的变速箱供应，这无疑把刚上市即将热卖的迈腾卡死了喉咙。这次供应门事件也让大众损失了很多。此后大众就开始想办法研发自己的变速箱，于是就有了和LUK合作研发的那台有着天生缺陷问题的七速干式双离合。而双离合的技术都基本掌握在博格华纳手中，大众想要开发自己的变速箱，双离合的采用可以说是必然。
2.其实大众在美国投入生产的很多车型都采用的是AT变速箱，而国内则更多采用7速双离合，这也很大一部分是由于大众国内的销量，采用双离合成本更低，同时没有技术专利的限制，也同样不存在爱信等厂商的供应问题。
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