三菱欧蓝德为什么不保值？有什么缺点么？
三菱汽车退市概率略高·停产不用却不用担心
分析基础：广汽三菱汽车销量数据。
- 2020年累计销售74802辆，同比下降43.62%
- 2021年首月销量5400辆，同比下降54.05%
- 2021年二月销量1342辆，环比下降75.14%
销量数据基本说明了三菱汽车在逐渐步入“深渊”，而作为销量支撑的「欧蓝德」更是基本完蛋；要知道三菱首月销量欧蓝德的占比就高达74.70%，剩余的劲炫、奕歌之流已经彻底沦为冷门车了。
而首月销量基本是靠压库存来实现增长，各大车企同比增长率普遍高达200%~400%，这是所谓的“开门红”；至于二月的同比数据并没有参考价值，因为2020年的二月还在封城阶段中，车市是基本停转的。
所以只有环比数据可以说明一个品牌在2021年的前景，三菱环比下降的程度实在过大的了；而且走量的欧蓝德也沦为绝对冷门车，那么究竟是什么原因造成三菱的没落，三菱又是否会“退场”呢？
2020年的“风传”
三菱汽车在2020年流出过这样的信息：将市场重心撤离欧美和中国车市，逐渐转向东南亚市场。
虽然后期三菱辟谣过没有退出市场的规划，但谁也没有说三菱说着聊着就要退场，凡事都需要一个过程，铃木不也是折腾了很久才滚蛋的嘛。然而铃木和三菱其实很像，或者说绝大多数日系汽车都与铃木有共同的特点；那就是没有与个人用户市场需求的提升，而同步进行车辆技术品质升级的能力。
说白了就是日系车企只能打造出一些低端落后的汽车，面向用户需求较低的市场；比如北美很多零资产与负资产的用户，日系与韩系汽车之所以能在北美热销100%是因为廉价。三菱汽车数得着的量产车都是非常落后的，所以在北美曾经的表现也凑合。
重点：中国车市的C端市场与北美情况不同，北美车市是优质车和劣质车两极分化严重，但用户市场也很明显的区分了两个等级，而且差距非常之大。但是国内的DPI增长要均衡得多，豪华品牌汽车的市占率本就很低，中低端车才是主力；而这一价格区间段看似跨度也比较大，但消费者的消费能力可以调整的弹性也很大，因为汽车消费大多以家庭DPI为单位。
所以车辆的品质就不能差距过大，5-10万的车辆假设为C级，8-15万则为B级，15-25万是A级，这可以是一个单独车系的分级标准；而如果综合中外两大车系的优秀量产车去对比的话，自主品牌8-15万车辆的品质已经对标合资汽车15-25万的竞品，车市已经进入了降维与升维打击的混战阶段，合资汽车想要生存只能拉低产品定位，或者维持定位不变而进行技术升级。
问题：三菱汽车没有技术升级的能力，要怎么办呢？
- 制动门事件
- 三菱铝材造假
- 油耗排放造假
严重的问题三菱被曝光过不少，当然丰田、本田、日产、铃木、斯巴鲁、富士等等仅有的十余个日系汽车品牌都被持续、不间断且会继续的被曝光相同的问题。日系汽车几乎是全球汽车工业史里的“老鼠屎”，只能依靠“鞠躬道歉”不断的戏弄一些追捧或无奈选择日系汽车的消费者。
所以三菱等日系汽车最终只能向铃木一样，在车辆水平不能提升的前提下，寻找用户需求与其产品对标的市场；比如印度车市，连塔塔这种汽车都能被认可的车市，日系汽车倒是会显得还不错了。然而国内消费者对车辆品质的要求越来越高，日系汽车不能满足用户需求是必然的结果，那么三菱也就不见得没有退场的概率了，只需要销量持续下滑就好。
三菱汽车水平究竟如何？
还是参考欧蓝德吧，这款车的在售款还用了三菱的内燃机，这两台机器真的比较尴尬。
- 2.0L·4JJ1 122kw/201N·m
- 2.4L·4JJ2 141kw/235N·m
其大排量选项的动力水平，基本就快接近二线标准的1.5T了，但是正常驾驶的耗油量是能超过高性能2.0T的。欧蓝德是个百公里加速十几秒的紧凑级SUV，驾驶乐趣肯定是谈不到了，只有高频率的拉升转速才能不在起步时影响其他车辆通行。
而且2.0L版本动力更差，同时还有怠速共振的缺点；其次三菱汽车生锈问题严重，三菱铝材能造假，其他材料的标准即使真但也是水平高不到拿去。但是这种车也不能称之为工业垃圾，如果价格定在10万以内，看齐三四线水平的SUV或皮卡也算凑合；然而欧蓝德定价在15.98-22.58万，以这个价格标准看待欧蓝德那就100%是同级别的工业垃圾了。
欧蓝德这种车在华车市能有销量就是个奇迹，说明还有人盲目迷信日系汽车品牌；殊不知3.0L的帕杰罗动力也就是个优秀1.5T的水平，三菱的卖点也就是帕杰罗的超选四驱。但是这些名字很奇怪的四驱就是个普通的全时四驱，分动箱用的还是落后的黏性联轴节；目前已经有使用带有机械锁止（差速锁功能）的多片式离合器限滑差速器，水平肯定超越帕杰罗。
所以帕杰罗也停产了，欧蓝德的S-AWC四驱是最普通的横置适时四驱，只是前桥多出一组限滑差速器；而城市SUV中也有后桥用两组限滑差速器的选项，脱困能力会好很多。同时相同价格范围内有分时四驱前后牙嵌式差速锁的国产越野车，稍微有些常识的消费者也不会选择欧蓝德。
转折：换代欧蓝德换装了发动机，使用的是QR25·2.5L，也就是日产奇骏的同款2.5L发动机；奇骏当然也是一辆工业垃圾标准的SUV，这款车虽然还在2021年销售，但只有2010年的水平而已。但是迷信日产这种品牌的消费者还是大由所在的，虽然不知道其销量数据是不是有些“膨胀”。
可是三菱的品牌影响力已经极低了，那么在使用与奇骏相同的落后发动机，而且都用捷科特问题不断且耐用性很差的无级变速器（CVT）的前提下，即使是日系汽车粉怕也是选奇骏的多一些。
三菱汽车属于日产雷诺联盟，雷诺曾经盘活了日产，日产与三菱从互相揭露对方造假的行为到后期合作，最终怕也是会撕破脸继续“互咬”。日产翻盘后已经摆了雷诺一道，三菱也不好说吧。
所以三菱汽车在2021年有很多不可预测的变数，但即使退场也不见得会这么快；至于选择三菱汽车的用户也不用担心，按照规定即使厂家破产也要提供十年的零部件供应。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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