1.5t与2.0l哪个更实用？有什么区别？
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今年是2018年，不是2010年，不要把现在的涡轮增压技术跟几年前、十几年前去比，因此，在对比涡轮增压和自然吸气之前，我先得科普一下现在的涡轮增压技术到底是什么个情况。
关于涡轮增压发的介入转数
很多人至今还停留着发动机2000转的时候涡轮增压能达到最大扭矩的观念------太过落后。在TSI之后，缸内直喷匹配涡轮增压之后，很多车型都在1500转之内就能达到最佳的扭矩输出状态。
如上图，大众的EA211甚至还没达到1500转就能获得最大的扭矩输出，而市区路况正常行驶之下，谁不是在这个转速区间？因此，很多说什么自然吸气更适合市区，涡轮更适合高速都是老观念了。
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现在的汽车涡轮趋势越来越严重，最早是德国的品牌吧涡轮增压用到了汽车身上，但涡轮的机子真的就省油吗？就比自吸的机子更好吗？
显然没有那么简单，最初德国的某车企只是为了能够应付政府的排放压力，而运用的涡轮增压技术。因为欧洲的汽车排放标准是非常严格的，车企无奈之下才把涡轮增压技术大规模使用到汽车身上的。
因为涡轮增压的车子的排放特点很符合测试的规律。但时的测试环境是以一个较低且匀速的架势方式来测得的，而在低速的时候涡轮并没有介入，也就是说这时1.5T的发动机只应了1.5的排量，并没有用T的那一部分。所以，测的的排放结果是非常给力的。
但涡轮增压的机子，总不能一直不高速使用吧，那涡轮增压器的作用何在？所以我们在日常驾驶时肯定会降涡轮介入的，涡轮介入就代表进气量的增加，而发动机的喷油量是和进气量成正比的，进气量的增加，喷油量也就增加，提供的动力也就增加。这也就是为何1.5T的机子可以达到2.0L机子的动力的原因。
所以说，在高速行驶的路况下1.5T的发动机，并不比2.0L的机子要省油。
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很高兴为您解答疑虑:
目前的汽车技术1.5T与2.0L的动力参数基本差不多！甚至更高，比如冠道1.5T，最大马力193Ps，最大功率142KW；奇骏的2.0L最大马力150Ps，最大功率110KW！
普通道路上行驶，1.5T跟2.0L的油耗基本相差无几，如果考虑车辆自身重量的话，1.5T比2.0L在起步阶段是要浪费更多的油，因为涡轮的介入是需要转速支持的；
另外在拥堵路段，走走停停，涡轮处于工作与不工作的状态之间，会有一定的顿挫感；相对来说2.0L自然自吸发动机在这样的情况下就更加平顺了，这就是自然吸气的优点了。（如果长期处于拥堵路段行驶，建议不用太多对比动力，太太太堵了！）
高速路段，2.0L的油耗就比较高了，1.5T毕竟排量小，另外涡轮介入以后，动力是会有明显提升的，油耗自然会比较低一些；问题也同样存在，1.5T后段力量不如2.0自吸的有后劲，一般路况也开不到4500转-6000转，可以忽视后劲；
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由于现在对于发动机的大排量限制越来越多，降低排量还要保证动力的最好办法就是加装涡轮增压，因此1.5T是目前一个非常主流的排量，当然也有很多还在坚持自然吸气的车型，其中2.0L也是非常常见的，那么1.5T和2.0L到底哪个好呢？
这两款发动机比动力的话两者各有优缺点，讲动力的爆发1.5T有优势，尤其在直线加速时涡轮增压接入以后动力会有非常明显的提升，能够带来比2.0L更加充足的推背感，如果是在走堵车时走走停停的拥堵路况，需要频繁的起步，此时1.5T的涡轮并不能很好的介入，涡轮增压的优势也就难以发挥了，而2.0L就不存在这个问题，起步就是2.0L排量的动力，行驶起来更加的游刃有余，当然一款发动机除了动力以外，在质量、油耗等方面也不得不考虑。
质量方面由于2.0L自然吸气发动机的结构相对简单，没有那套复杂的涡轮增压系统，而且市场应用的时间更长、成熟度高，所以起码有着理论上更加可靠的优势，从实际的表现来看在故障率方面确实也要低一些，至于油耗看似是涡轮增压的优势，但需要有一定的前提条件，那就是涡轮介入以后才能把这个优势发挥出来，就像上面所说走走停停的路况，因为涡轮不能很好的介入，再加上匹配的车型本身比较重，那就容易出现小马拉大车并不一定省油，总体来看两者的油耗表现相差不大。
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感谢邀请！
带“T”的车型代表的是涡轮增压车型，带“L”的车型代表的是自然吸气的车型。
目前来说，小排量的涡轮增压车型是主流趋势，主要是因为在节能减排的大环境条件下，配备有涡轮增压器的车型，既能实现燃油的经济性，又能实现动力的提升。
涡轮增压技术也不是一项新的技术，它的原理就是在汽车的排气管处增加一处涡轮增压器。利用发动机排出的废气，来推动涡轮增压器的运转，吸入更多的空气来促进燃料与空气的结合，提供更充沛的动力。
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「1.5T&2.0L」哪个好？让数据说话吧
对于“老派司机”而言总会认为发动机排量越大汽车动力就会越强，这个观点是没有错的；但综合自然吸气和涡轮增压两种进气技术对比，答案就会有很大的差异了。在分析涡轮增压的技术优势之前，首先要了解一个“众所周知的冷知识”。
- 商用车型中的客车与各类货车都用柴油发动机，因为柴油机更省油且起步加速的初段爆发力强，只是振动与噪音会比较大；如果能理想控制噪音则柴油机就算完美了，那么柴油机是如何实现大扭矩的呢？
答案正是「涡轮增压器」。
现在的柴油汽车没有自然吸气的选项，这就足以说明涡轮增压强还是自然吸气差了！
什么是涡轮增压发动机？
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买车的时候大家会发现一个事实，那就是小排量涡轮增压发动机越来越多，1.2T、1.3T、1.4T、1.5T，想买一台自吸车型越来越难了，目前还在大规模使用自吸发动机的车企也就马自达、丰田、日产等几家了。那么，买一台中级车，选1.5T涡轮增压好，还是2.0L自吸更好呢？
我们分别以亚洲龙和雅阁为例，从以下几个方面，对比1.5T和2.0L发动机，告诉大家到底应该怎么选。
动力性能
从动力上来说，1.5T发动机无疑要更强，从参数上来看，亚洲龙的2.0L发动机可以输出178马力，和210牛米，峰值扭矩转速区间是4400-5200转。而雅阁的1.5T发动机可以输出194马力和260牛米，峰值扭矩的转速区间是1600-5000转，无论是马力、扭矩还是峰值扭矩平台，雅阁都全面占优。
从零百加速成绩来说，雅阁也要更强，1.5T高功率的雅阁可以在8秒出头完成零百加速，而2.0L的亚洲龙的加速成绩在10.1秒左右，雅阁比亚洲龙足足快了2秒钟。
动力响应性
绝对动力和动力响应性是两个概念，很多车往往是绝对动力很强，但是动力响应性不佳，最典型的就是大众的涡轮增压搭配双离合，为了保证平顺性，大众的双离合车型往往是轻踩不走重踩窜，动力响应性并不好。而雅阁和2.0L的亚洲龙，都是CVT变速箱，但是涡轮增压发动机还是存在一定的动力迟滞，从动力响应性来说，亚洲龙可以做到在中低速情况下平顺和响应性都比较好，但是上了高速以后，这款发动机就有些乏力了，需要拉高转速来压榨动力，急加速发动机的轰鸣声很明显，很影响驾驶体验。