明显的后劲不足，捷达品牌独立后为啥突然间又不火了？
「捷达」品牌独立之后的冷门是必然结果
JETTA-是大众汽车曾经的经典车型，此车的原型车时高尔夫，在市场对三厢车需求增长的阶段大众汽车推出的三厢高尔夫命名为捷达；这辆车至今仍旧在销售，但为何后期要独立成为子品牌呢？
原因其实很简单，那就是捷达早已经成为“特供车”；引进合资生产的是第二代捷达，在升级为第四代车型后更名为宝来，第五代车型再次更名为速腾。也就是说合资捷达是早应该被淘汰的老款，包括宝来也早已经应该淘汰了。
重点：美版捷达都已经用了高功率1.4T&8AT的组合，全新速腾（捷达）还在用阉割版的速腾和七档干式双离合的组合。速腾都已经没有什么优秀的发动机和变速器可以选择，那么捷达就只能用更差的驱动系统了；而且整车的品质一定要比速腾更低，否则很容易“露馅”。所以捷达这辆车终究会成为冷门车，这是个能够预见的问题。
而捷达和桑塔纳是大众汽车的口碑支撑，如果这两辆车冷门了，那么这个品牌也就够呛了；所以捷达也才会独立为子品牌，那么成为品牌之后又能如何呢？
捷达汽车有三款量产车，特点如下：
- VA3 1.5L&5MT/6AT（换壳老款捷达、非速腾）
- VS5 1.4T&5MT/6AT
- VS7 1.4T&5MT/6AT
轿车VA3是注定不会有高销量的，因为老款捷达轿车唯一的卖点就是车标；没有了这枚车标的话，其超低配置、低水平的设计、粗糙简陋的内饰，综合羸弱的动力还有优点吗？失去了品牌价值的捷达汽车注定要被淘汰，而大众汽车的品牌人设已经很不稳定；所以换标的VA3成为了冷门车，那么剩下的两台SUV如何呢？毕竟没有使用干式双离合。
EA211-280TSI 1.4T发动机的水平并不高，其参数和特点可以这样概括。
- 110kw/250N·m 合格
- 250N·m（1750~3000rpm）过差
- 首选汽油标号为95#
在1.4L的涡轮增压发动机中，280TSI的功率扭矩还算出于中等水平；但是最大扭矩只能维持1250转，这个水平就很差了。在扭矩基数比较小的前提下，想要有理想的动力体验就得让最大扭矩更早的达到峰值，并且能够在足够宽的范围内持续最强爆发力。所以小排量发动机往往都能在平均1500-4000rpm区间维持最大扭矩，欧版或美版的280TSI也要宽很多，所以这台发动机是很一般的。
重点：1.4T这种小排量发动机适合用于入门级的代步车，比如美版捷达、高尔夫的定位就是这样；入门级车的用户需要的是足够低的用车成本，发动机最好使用92#汽油才划算。然而这台动力很一般的发动机的首先标准是95#，用价格更高的汽油却感受不到理想的动力，用高标准的汽油也没有足够低的发动机噪音，那么这样的发动机究竟有什么优点呢？
这就是VS5/7两款车也不够热门的原因，其中VS7只是在“5”的基础上进行尺寸放大，动力水平自然是要更差一些的。
MQB平台打造也是捷达汽车冷门的核心因素！——大众汽车的MQB架构是用于前置前驱车的入门级平台，可以说除了辉昂以外的大众汽车都是该平台的产物；其中知名度较高的是迈腾、帕萨特和途观L，以及斯柯达品牌的柯迪亚克。
这四款车都进行过中保研的正面25%偏置碰撞测试，其中只有帕萨特以先后两次测试掩盖了老款车碰撞测试严重变形的问题；剩下的三款车的成绩都是非常差的，其中两款SUV值得参考。
图1：途观L
图2：柯迪亚克
同为MQB架构的产物，途观L的数据是整车高强度钢占比超过80%，然而A柱的变形也是很严重的；而柯迪亚克虽然差一些但也有超过60%的比例，然而B柱变形的程度也比较夸张。
那么捷达汽车的水平也就可以有个大致的参考了，比如VS5的高强度钢占比还不足30%，水平如何无法评价了；捷达VS7号称使用了78%的高强度钢（涵盖超高强度），比例仍旧是低于途观L的，而且价格只是一半，这就难免令人怀疑这辆车的高强度钢的屈服强度或抗拉强度究竟有多高了。
综上所述，捷达汽车没有成为热门品牌是注定的结果，没有大众车标、没有先进技术，在车辆安全性方面受到大众品牌的影响，能接受这款车的消费者注定是不会很多的。但好在这个品牌没有DQ200变速器的影响，所以市场表现比斯柯达还要好一些，斯柯达的销量已经低到比如PSA了。
然而如果大众汽车主品牌开始加速走下坡路，这些子品牌也都没有什么未来前景可言了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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