飞机这么重，为什么不会爆胎呢？
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首先飞机轮胎的承重能力要能够承受得住飞机的最大重量，而且还要面对起飞降落时的高速冲击和与降落时刹车轮胎和跑道高速摩擦产生的高温、飞行途中高空的零下几十度的低温的考验。
以波音777为例，其300多吨的最大起飞重量要靠14个轮胎承担。每个轮胎承受的重量超过了20吨，而且大部分重量是由机腹的主起落架上的12个轮胎承重。
等于说这架飞机超过80%的重量由这12个轮胎承重，这12个轮胎还得承受降落时的冲击力和降落刹那的轮胎滑动摩擦和产生的大量的热。还要能够保证就算爆胎也不会碎裂。
客机装了几百位乘客，假如飞机因为轮胎的原因而只能迫降或者坠毁，那飞机轮胎供应商官司就吃定了。所以在飞机轮胎得制造上有很严格想当复杂的设计制造。飞机轮胎首先得承受的住飞机的最大重量才行，其次还得满足起降时的高速冲击和热力学性能，就算爆胎，飞机轮胎得承压能力要能够达到其正常充气压力的4倍才行。
飞机起飞时的速度超过了300公里，降落的速度也在250公里左右，在降落轮胎触地的刹那，飞机的重量和跑道之间的缓冲就要全部靠轮胎承受，不算液压油的缓冲外，轮胎承受的重量是超过飞机的重量的。要是客机降落时的下沉率过大，轮胎承受不住就很可能爆胎。所以客机在降落的时候要保证客机的下沉率更接近0，下沉率过大轮胎可能会爆胎，乘客收到的冲击更大。
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飞机这么重，为什么不会爆胎呢？
确实有很多人们感到疑问，为啥飞机几十吨甚至是上百吨，全部压在几个小轮上，能不爆胎，而汽车的轮胎频繁的爆胎。
这是因为飞机的轮胎与汽车的轮胎有质的差别，大客机一般是十来个轮胎，小飞机一般是六个轮胎，战斗机多是三个轮胎。飞机轮胎不同于汽车的轮胎，它的轮毂材料是镁锌合金而制，可以说非常昂贵，一个飞机轮能顶一辆宝马车的价值，而汽车的轮毂是合金钢而制。
飞机的轮胎内的气体也很特殊，是用氮气填饱轮胎，氮气是惰性气体，既耐高温又着地稳定。而且热膨胀系数低，不容易爆胎，能够承受更大的压力。而一般车辆的胎内填装的是空气，因此常遇到气温高再加上地面的磨擦频繁发生爆胎事故。
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和我们常见的汽车轮胎不同，飞机轮胎相对于飞机庞大的机身来说，显得那么小，而且大多数飞机的轮胎数量都不多，像一些小型客机，只有6个轮胎，这么小，数量还不多的轮胎，为什么能够支撑这么重的机身呢？为什么这些轮胎不会爆胎呢？
飞机轮胎有多大？
事实上，飞机轮胎确实不大，甚至还没有汽车轮胎大，比如说波音737的27×7.75R15型号轮胎，它的轮毂只有15英寸，也就是38厘米，而很多汽车轮胎的轮毂都达到了18英寸甚至20英寸，而波音737轮胎的直径是27英寸，大约68厘米，宽度大约20厘米。可以看到，相对于庞大的机身，飞机轮胎的尺寸的确不大，甚至可以说是相当袖珍了。
另外，飞机轮胎的数量也不多，比如说波音737只有6个轮胎，而波音757，空客A330一共有10个轮胎，而像一些战斗机，比如F22只有三个轮胎。
但是，飞机轮胎所需要承担的载荷是非常惊人的，波音737最大起飞重量超过80吨，而波音777最大起飞重量超过300吨，12个轮子，每个轮子需要承受超过25吨的重量，还有承受300-350公里每小时的起飞速度，以及着陆时候时速超200公里每小时的冲击力，那么飞机轮胎如何做到承受这么大的冲击而不爆胎的呢？
飞机轮胎的黑科技
从技术含量来说，汽车轮胎和飞机轮胎，完全是两个世界的产物。
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适航规章要求，客机轮胎必须能承受其额定压力4倍环境下保持3秒才算合格。飞机轮胎之所以坚固，是因为它内部的尼龙绳和芳纶的合成聚合物的功效，这些材料嵌入橡胶中，能帮助轮胎抵抗更大的张力，轮胎的强度也主要仰仗于胎面下的帘布层。即便如此，飞机爆胎的新闻也不鲜见，但是大多数是胎压不足导致的，对于像空客A380型的巨型客机而言，它们拥有20多个轮胎，其中某个发生破裂，其他轮胎也能保障安全。
轮胎并非大就是强，我们以波音737型客机的轮胎为例，它的直径约68.58厘米，宽度约19.69厘米，轮毂直径约38.1厘米。而半挂卡车轮胎直径可达101.6厘米，宽度也有50厘米。从上我们便能看出飞机轮胎的科技含量，轮胎帘布层通常为尼龙材料，芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数也越多，它能承载的载荷和气压承受能力会越强。但是当轮胎气压不足或过多时，轮胎胎面也会发生脱落，帘布层也会发生爆裂。
飞机在降落时不仅很重，而且速度快，时速能达250公里，这对轮胎组提出的更严苛的要求。例如波音777装配了14个轮胎，空客A380装配了22个轮胎，安-225更是多达32个！波音737的轮胎气压约为1.378兆帕，是普通汽车轮胎胎压的6倍，F-16战斗机的更夸张，胎压能达2.206兆帕！
其次飞机轮胎的花纹也很有讲究。由于速度较快，当飞机着陆时，轮胎会处于打滑状态，这也会伴随着轮胎的磨损，直至轮毂的转速追上飞机的运动速度。为了降低磨损，飞机轮胎胎面通常呈凹槽花纹，最结实的轮胎能承受时速460公里的滑动速度！
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你好，民航酱油君为您解答。
首先楼主这话说的有点问题，应该是表述不够严谨，应该说成是飞机正常情况下为什么不会爆胎，要知道前几天（7月24日）一架泰航波音777就因为冲出跑道爆胎了，此外还有因为重着陆轮轴都断了的例子，民航史上最著名的与爆胎有关的事件当属法航4590航班空难事件，这里先讲讲故事：
2000年7月25日，法航一架从巴黎戴高乐机场飞往美国纽约肯尼迪机场的协和式飞机（4590航班）起飞不久就坠毁于巴黎市郊，机上109人无一生还。事后调查分析是因为先于这架飞机起飞的一架麦道DC-10大型客机（美国大陆航空）在起飞时，其一号发动机掉落了一长条形金属部件。而协和式飞机由于自身特性在起飞前需要加速到很高速度（高于一般的波音和空客飞机速度），而且不幸的碾压到这块金属部件导致轮胎爆裂，一大块高速射向机翼的轮胎碎片造成的重击导致机翼油箱盖受压打开并大量漏油，另外一块较小的轮胎碎片割断了起落架上的电缆，产生的电火花点燃了漏油。由于此时飞机已经加速至328km/h，超过了决断速度且剩余跑道长度不够，已经无法安全停下，只能拉升。飞机的二号、一号发动机先后着火并烧毁了机翼和方向舵，飞机最终以机腹朝天的姿态坠毁。这件事给协和式飞机的安全性蒙上了阴影，3年后这种飞机全部退役。
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飞机这么重，为什么能飞起来？飞机票这么贵，为什么有人坐？油价这么贵，飞机为什么要烧油？