C919进入交付阶段，相比于波音飞机，中国的优势在哪？
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我是萨沙，我来回答。
现在美国方面不发适航证，欧洲也是同步的，那么C919出口难度就非常大，甚至可以说是不可能的。
这样一来，C919就无法在欧美市场销售。
可以预计，亚非拉的市场购买C919可能性也不会很大。
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优势嘛，最大的有两个。
第一是便宜，这点咱们都知道，但凡是被中国人掌握了的技术，基本上都会比国外的价格低，有些甚至能卖成白菜价。
举两个例子，一个是家电。我记得小时候一台电视卖两三千，基本上都是日本的东芝或者索尼，国产货只能在黑白电视上抢点市场。到现在好了，海尔、海信、格力等等早就把国外品牌挤出中国。按这种速度，挤出亚洲，挤出世界也是有可能的。
再就是汽车。
我小时候一辆普桑卖将近三十万，要知道那个年代的三十万，按购买力算的话不低于现在的五百万！再对比现在城市农村几乎家家户户有车，差别有多大吧。而且随着国产车质量提高，进一步挤压国外品牌，已经是板上钉钉的事了。
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首先给大家泼一盆冷水，c919飞机在国际市场上并没有获得飞行许可，也就是说这款飞机最多只能在国内部分航线飞行，当然在国内也会受到很多限制，原因在于我们在核心领域使用了大量的进口部件，这些的使用都会受到限制，所以现在这款飞机的商业前景并不特别的明朗。
为什么会受到各种限制，原因很简单就是欧美想垄断民用航空领域的市场，不希望有新的对手来分蛋糕，虽然说这款飞机已经试飞行了好多年，而且安全性得到了可靠的证明，但是国际市场是西方主导，他们不给飞行许可，就没办法进行国际飞行，也不可以获得海外的市场。
最主要是我们大量的使用了他们的核心部件，发动机和传感器还有操控系统等等都是进口的，核心部件方面我们还有比较大的欠缺，这也是我们受制于人的方面，就是核心的东西是他们的，所以很多标准都是他们说的算，不高兴归不高兴，可以说西方是无论如何都不会让这个飞机顺利进入市场投入使用的。
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中国的优势就在于我们依靠自己的市场依然可以养活自己，挣钱都是次要的，最主要的是技术的积累，这么多年以市场换技术的经验表明高端的技术花钱是买不来的。当然了，航空业实在是太烧钱了，能够在积累技术的基础上顺便再赚点钱这是比较完美的结果。
C919目前想要取得FAA的适航认证还是比较困难，这不是技术方面的原因，更多的是政治问题，民航飞机基本上都是波音和空客两家的天下，谁都不希望再增加一个竞争对手，并且还是中国这种越封锁越强大的竞争对手。
但是没有FAA的适航认证，Ｃ919就不能走入国际市场了吗？那也不一定，只要我们的标准达到甚至超过FAA的标准，我们是可以冲出突围的。
因为以现在中国在国际上的影响力，其他国家对中国的看法也不再是通过欧美的标准去判断，而是通过自己的实际考察来重新评价中国，所以就算不能取得FAA的适航认证，我们也有机会让其他国家知道Ｃ919的标准达到甚至是超过FAA的标准，当然，这可能需要更长的时间。
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几点:
1、最大的优势是中国庞大的市场，据预测未来10年中国需要2000-3000架飞机，3000亿-5000亿美金价值
2、中国的人力资源成本和制造成本，便宜有竞争性，单价比空客和波音便宜30%
3、举国之力搞大飞机，只要中国中国这样投入，成功是迟早的事情
4、中国与亚非拉关系非常好，就像现在疫苗大量出口亚非拉一样，未来大飞机会成为成为亚非拉飞机市场的主要供应商
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2021年3月1日，中国东方航空与中国商用飞机在上海正式签署了C919大型客机购机合同，这也是国产大飞机C919在全球的首个正式购机合同，就意味着C919即将进入商业运营阶段。
C919是由我国自主研发的大型干线民用飞机，隶属于中国商飞公司，而中国商飞公司成立于2008年7月3日，至今已经有13年的历史，经过13年的研发之后，C919目前已经具备了投入商业运营的阶段。
而且C919自从立项以来就备受关注，不仅受到国内关注，国际上也备受关注，自从C919成功研发之后，就不断接到各种订单，根据中国商飞官网统计，截止目前C919累计下单客户量已经达到28架，订单总数超过1000架，而且将在2021年进入量产，这意味着一直被空客、波音等少数企业霸占的干线民用客机市场将迎来一个劲敌。
那相比波音飞机来说，中国C919的优势在哪呢？
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如果细说中国在制造大飞机方面有哪些优势：
1、中国有数千台的大飞机市场空间，同时中国将成为未来航空交通流域的第一大市场。（这也就是有市场需求，就给予了国产大飞机足够的空间去发展和成长）
2、开放的中国市场，可以整合全球化的产业链整合制造C919大飞机。这也就是C919初期的机型，是以中国设计为主导，使用来自于全球各个国家的供应商的零部件，完成C919的诞生。
3、中国有能力在大飞机制造制造中，不断地完成零部件国产化率的提升。
最终归结到一点：物美价更优，C919售价5000万美元，比波音737低接近6000万美元。但相关性能参数同波音737不相上下。
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其实无论是C919，还是其它产品，中国最大最大的优势，是统一的、稳定的、依然在不断扩大的国内市场！
你看手机，诺基亚时代中国还是山寨机吧，没有一个能打，后来苹果和安卓一系列外国手机出来，中国还是打不赢，那会要么苹果要么HTC要么三星。到后来，中国大陆慢慢出现中兴、华为、小米、OV两家等等，先是用低价和走线下广泛占领底层市场，慢慢把自己企业做大，然后再慢慢往上走，现在中国还能看到HTC吗？三星倒是还有，但奄奄一息了。现在中国的手机品牌已经开始走出国门参与全球竞争了。
然后是汽车。十年前我们买车，大众、福特、本田、丰田，都是这几个选，而且价格还老高。现在中国的汽车品牌慢慢出来了，当然很多人还是喜欢选择合资车，但是不要紧，国产车也和手机一样，先占领外企看不上的低端市场，把企业做大，然后慢慢往上走。你看吉利，以前绝对的比较差的品牌，logo也丑，现在别人搞个领克，一下子气质就出来了。而且，国产车崛起后，合资车没办法啊，要竞争就只能降价，这些年合资车降价不少。我六千年前买的别克，这几年同款的便宜了三四万……
还有高铁。高铁就不多说了，早几年前已经开始参与全球竞争了。
大飞机也是，先在国内发展，各家大航空公司都是国企，拿出担当，先买来用，飞支线嘛，然后慢慢的到干线，稳定了以后再参与国际竞争，和波音肯定还有差距，但是性价比高啊，便宜啊，一些发展中国家肯定会选择的。
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其实现阶段对C919根本没必要执着于是否有优势，这是自当年运10下马后首都重新研发发飞机，在大飞机项目上我们是后来者，国内技术层面显然存在断层。当前的C919是为我们超越全球竞争对手累积资本和技术的，因此，对于大飞机项目我们应该从长远规划来看，而不是计较眼前的利益得失。
1、C919现有的部分优势：我们自己研发的C919当前肯定也是有优势的，基本上有以下几点。
首先是部分采用的技术会更为先进，由于我们是全新研发大飞机，没有原先的技术包袱，全新制造总是比缝缝补补要来得更容易。同时，我们在这个领域后来者，因此对技术的选择上，我们完全可以使用当前最先进最领先的一些技术。
例如C919采用了超临界机翼，可使得巡航气动效率提高20%，包括大量应用复合材料，使飞机具有较低自重，进一步降低油耗。同时，C919采用了当前世界最先进的航空发动机CFMLEAP-1C，马力大油耗又省。此外，各种子系统和零配件也都是用的先进技术。
其次，由于C919有相当部件是国内厂商生产，因此整体成本并不算特别高，这导致整架飞机的售价也较为便宜。并且，这一定程度上也有利于国内航空公司的后期维护，可以进一步降低运营成本。