川航3U8633在出事后，和塔台没有联系的情况下，是怎样找到机场的？

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电影《空中浩劫》翻版 手动驾驶迫降

致敬我们的英雄机长刘传建

综合媒体的报道，机长刘传建接受采访表示，这次迫降不是一般的难。

刘传建指出，挡风玻璃掉落后，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害，此外，温度骤降到零摄氏度以下20度至30度左右（检测显示，当时飞行高度为3万2000英尺，气温应为摄氏零下40度）

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主要依靠原始工具仪表盘和机长对路线的熟练，加平时民航部门对机组人员的训练。

飞机在万米高空驾驶室玻璃破裂，飞机机载自动设备大量失灵，机舱内瞬间失压，温度降到零下三四十度，如果不能快速戴上氧气面罩，有可能昏迷。

有二十年飞行经验的机长快速反应，手动控制飞机降到底空，成功让飞机备降到成都双流机场。挽救了一百多人的生命。历时二十分钟，可以说这次险情的成功处置创造了一个奇迹。

中国民空事故率在全世界属于非常底的，这和民航管理规范，对机组人员训练严格，才能成功处置了一次次的意外，避免了事故的发生。

中国民航虽然经常不能按时起飞，但是为了安全，晚点回家总比提高事故率要好太多。

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谢请！曾经在空军航空兵部队工作二十多年，也担任过机场地面指挥（航调是属下一个部门），塔台是有飞行必须去的场所。我们先回顾一下事故概况和机长刘传健的个人经历。

5月14日早上，川航3U8633航班（机型为空客A319）原计划从重庆飞往拉萨，飞行途中，飞机副驾驶一侧的挡风玻璃突然爆碎，一名副驾驶半个身子被舱内外气压差挤出舱外，好在他按规定系好安全带了（系安全带非常重要）。机长刘传健从空军飞行员飞行教员转业，飞行经验非常丰富。

作为一个经验丰富的飞行员，就象我们经常开车跑某一条线路的老司机一样，沿途有几个加油站和服务区，都比较清楚。普通人不大了解飞行常识，觉得空中太广阔，怎么能找到路线，其实不然，有GPS（将来用北斗）导航和定位，和地面的道路一样清清楚楚。1990年空军飞行员王宝玉驾机叛逃到苏联的海参崴机场，没有任何指挥引导，完全凭自己的飞行经验。不管是军航还是民航，每一次飞行都会在执行任务前制定飞行计划，飞行计划里就包括了遇到事故时的备降机场，重庆飞拉萨的航线上，备降机场不止成都双流机场一个，根据事故发生的空域就近选择备降机场。

即使在指挥导航系统失灵的情况下，经验丰富的飞行员，也能根据日常飞行的经验，通过肉眼观察，正常驾驶飞机安全着陆的。刘传健作为空军飞行教员转业到民航，飞行经验丰富，胜任机长，类似他一样的很多空军飞行员退役后被民航聘请为飞行机长和教练。

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川航3U8633在出事后，和塔台没有联系的情况，是怎样找到机场的?

首先，川航机长刘传健对川航3U8633飞机的飞行航线比较熟悉，在和塔台没有联系的情况下，根据己往的经验做出快迅准确的应急反应，并利用太阳光照及卫星定位工具通过基本经伟度分析找到方向。

接着，快速将飞机调整方向，离起飞机场近的话，直接返航降落在原机场。如果飞机离起飞机场远，可选择往最近机场紧急迫降。在快临近机场再次和塔台联系，看是否可以联系上。

然后，飞机飞临机场上空，与塔台联系上的话，塔台会作出反应，快速腾出地方，并派引导飞机降落人员准备，让飞机能安全着落在机场。

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五点：①心理素质好，临危不乱；②技术过硬，应变能力强；③有丰富的飞行经验，处置恰当；④熟悉航线及沿途机场，飞行准备充分；⑤天气晴朗，视线好，即使没有地面指挥，也能看清机场设施及跑道。

事情大体经过：5月14日，四川航空 A319/B-6419 号机执行 3U8633 重庆至拉萨航班，在成都区域 MIKOS 附近 9800 米高度，驾驶舱右座前风挡玻璃产生裂纹随即破裂，玻璃全部脱落。飞机释压，机组实施紧急下降，07:46飞机安全备降成都双流机场。

关键点：飞机安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。现场检查飞机氧气面罩全部脱落，前飞控面板 FCU 右侧三分之一脱落。

首先，要赞开飞机的！

??英雄机长刘传健??

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英雄机长刘传健技术过硬功底扎实，飞行经验丰富，这位浓眉大眼的中年汉子从小就立志航空事业，两次投考军校，

立志当空军飞行员，功夫不负有心人，不但当上了空军优秀飞行员，还当上了飞行员教官，技术业务能力炉火纯清，相当令人佩服，在川航担任机长期间，带出了一批又一批飞行员，

艺高人胆大，在飞行突发事件出现时临危不惧，果断处置，大家知道在万米高空飞行，飞机驾驶舱大玻璃缺失，会是什么感觉，高压空气撕扯着四肢，撕扯着每一寸皮肤，把身上穿的衣服撕成碎片，

强大的气流冲击会把驾驶舱内的所有人和物品吸出窗外，二万英尺高空向低流层府冲，全凭自己的感觉和扎实的基本功，加上气温霧降，零下四十度严寒使常人难以忍受，关健时刻刘传健体现了良好的军人素质，在驾驶舱内大部分仪表和仪器损坏的情况下，

凭着记忆，凭着目测，凭着过硬的操作经验，更重要的是凭着共产党员的坚强意志，硬是把处在险境的破损飞机安全迫降在成都双流机场，创造了全世界航空史上的奇迹，在咱们中国近百年的航空史上这还是头一例，震惊了全世界，

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航线要经过双流机场附近，机长飞了100多次对航路比较熟悉，加之当天天气较好，可视度高，机长降低高度原路返回靠经验以目视寻找机场，在将到达机场附近时，来了个盘旋确认机场位置和跑道方向然后降落。

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飞机的PFD，ND屏幕显示应该是正常的所以可以获得足够的飞行信息，包括航路，导航点，机场位置，高度速度，盲降信息等等所以飞机没有失控，只要应答机调到7700机械故障，塔台雷达就会明显显示出来，即使无法联系塔台，只要飞往某个机场，塔台区调都会把空域给清空的，包括跑道，机场救援车辆都会到位。

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损坏的是P7板，也就是前遮光板，自动飞行估计是用不了了，但ND应该是好的，也就是导航地图是能看的。就算ND也不行了，那VOR和DME总能用吧，实在不行使用ADF也能导航呀，找到跑道对一个飞行员不算有多大难度。

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这好比数码相机手机拍摄很普遍的现代，忽然给你一个测光表都没有的胶卷相机。一般人肯定操作不了，但是会的人自然会，这里面都有基本功。开飞机也一样，电子设备都挂了，几个基本的仪表还在，罗盘还在，有经验的飞行员就可以找到航线，找到机场。