詹天佑是个什么样的人？
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??詹天佑：中国近代爱国科学家！中国杰出的铁路工程师！火车自动挂勾——“詹天佑”的创制人！
??在八达岭长城脚下，京张铁路蜿蜒而过，沿途的青龙桥车站站台上，矗立一座青铜雕像，他背靠雄伟的万里长城，面对巍峨的丛山峻岭，面容刚毅，注视前方的铁路。这就是当年指挥修建京张铁路的杰出工程师詹天佑的铜像。
??詹天佑(1861—1919)：洋务运动时第一批赴美幼童留学生，后在大学专修铁路工程专业，学成回国。参加了一些外国工程师主持的铁路修筑工程，初显才华。
??1905年，清政府决定修建京张铁路，任命詹天佑为总工程师。京张铁路经过的地方，包括山高坡陡的八达岭一带，修建难度很大。外国报纸嘲笑中国一定修不成，有的断言挖苦说：“中国能修京张铁路的工程师，还没有诞生呢！”詹天佑不顾冷嘲热讽，背着标杆，和同事、工人们一起翻山爬岭，全力以赴，不到四年，完成了京张铁路修建任务。为中国人民争了一口气！
??青龙桥车站西侧的“人”字形轨道设计，是当时世界铁路史上的设计杰作。
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詹天佑，广东南海人，中国铁路之父，近代杰出的铁路工程专家，杰出的爱国知识分子。在他的主持下，京张铁路成功修建，京张铁路的建成，推动了中国铁路事业的发展。詹天佑，出生在一个没落的茶商家里，因为家境贫寒，自幼又体弱多病，但他聪慧好学，深受他父亲的喜爱。后来清政府洋务派选拔聪颖幼童到西方学习科技。11岁的詹天佑，报名被录取。被送到达美国，开始了他的异乡求学，聪明的他，克服了孤独与彷徨之后，詹天佑发奋读书。如1875年考入处丘房高级中学，到1878年毕业时，他的成绩排名全校第二，全班之首。是幼童学生中的佼佼佼者。后来詹天佑考入著名的耶鲁大学雪菲尔理工学院，专攻土木工程。1881年，詹天佑以优异的成绩获得了该专业的学士学位。他也是全部幼童留学生中获得学位的仅有的两个人之一。后来学成归国的他，走向了的科学报国的道路。为中国早期的铁路建设事业的发展，做出了不可磨灭的贡献，被后世称为中国铁路之父！??????
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经中国在美国留学第一人容闳的倡导下，清朝于1872至1875年，实施了中国少年西方留学教育计划，先后派遣120名幼童赴美国留学，詹天佑就是其中最著名的一个。
说到詹天佑留学，有一段趣闻。1870年，容闳将派遣幼童出国留学的计划报曾国藩审定，曾国藩同李鸿章商量后，呈总理各国事务衙门，再上报朝廷，辗转多次，终获批准。随后，清朝以陈兰彬和容闳为正副委员，到上海设立出洋局，办理招生事宜。但是，那个时候到欧美留学，还不是人们的向往，当时又没现代宣传媒介，知道此事的人并不多，但即便知道此事的人，也因为送孩子出洋要十多年后才能回来，一则不舍，二则担心，所以，无论官宦子弟还是旗人子弟，极少报名者。不得已，容闳又到香港去招生。
詹天佑1861年出生于广东南海县，父亲詹兴洪是个普通茶叶商人。詹兴洪有个富翁朋友叫谭伯村，家财丰，见识广，思想新，极力鼓动詹兴洪送儿子到香港去应考，詹兴洪犹豫再三，没有同意。谭伯村见说不动，又施一法，答应将自己的女儿许配给詹天佑。詹兴洪见朋友宁愿将女儿下嫁给自己这个如果考上留学、就要离开十几年的儿子，可见其心之诚，便高高兴兴送儿子到香港应考，终于考取了。
1872年8月30日，11岁的詹天佑，由陈兰彬带领，随清朝第一批30名赴美留学幼童一起，从上海坐船漂洋过海，到了美国。这30名中国幼童，分别在美国的教师、医生、牧师等家庭中，先学习美国语言，了解美国生活方式，再由小学、中学、大学，接受美国的文化教育。
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1906年，住在八达岭长城下的老农，时常看到一个年轻人骑着毛驴，向附近村民打听通往京城的捷径。起初大家以为他是洋人派来的间谍，总是拿背在身上的仪器测量那，测量这的。
后听说他是朝廷派来修铁路的工程师，工程师村民们并不陌生，只不过印象中：叫工程师的无一不是高鼻深目的洋鬼子，黄皮肤黑眼睛的中国工程师他们还是首次见到。老农听朋友说，这工程师每晚伏在油灯下画图，经常忙到通宵达旦。
年轻人——詹天佑出生于广东南海一个破落的茶商之家，广东是最早遭受帝国主义冲击的省份之一，在詹天佑只有七八岁的时候，他时常看到冒黑烟的轮船在港口游弋，街铺上摆着琳琅满目的洋货，小孩子的目光总被这些奇奇怪怪的东西所吸引，不同于其它小孩，詹天佑不仅喜欢看，还喜欢摆弄这些机件。好几次他把家里的自鸣钟拆了装，装了拆。
1871年8月11日，詹天佑顺利通过赴美考试，成为中国历史上第一批留美幼童，他在大洋彼岸上学读书，七年后他又以优异成绩考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程。
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今天的故事，要从这张照片说起。照片拍摄于清同治十一年（1872）8月11日，照片上的孩子平均年龄12岁，是从全国各地精挑细选出来的“出身清白，聪颖敏捷，相貌英俊”一群少年。他们将花着“大清留学基金委”的钱到美国留学，这在今天看上去似乎光鲜亮丽，但在那个时候，这些孩子肩负着晚清复兴的重任，赴美之前还必须签署生死合同，堪称史上最悲壮的留学了。而我们故事的主人公，站在照片前排左三的位置，他的名字，叫詹天佑。
一、史上最悲壮的留学
自第二次鸦片战争以来，帝国主义列强的铁蹄将晚清踏得体无完肤，中国这个古老的庞大帝国，急切地寻找着强国良方，洋务运动由此登场，从19世纪60年代一直持续到90年代，可谓轰轰烈烈。强国之要在于科技，而科技之要在于人才，留美幼童计划，就是洋务派搞的一项人才战略。
在中国留美第一人容闳的提议下，曾国藩和李鸿章奏请清廷派幼童赴美留学。同治十一年（1872年），第一批留美幼童30人，从上海出发，乘船破浪，前往未知国度——美国。11岁的詹天佑就是其中之一。
抵达旧金山的部分留美幼童合影
今天赴美留学，有人说“美国的空气是甜的”；而在晚清时期，赴美留学令人闻风丧胆。因为，所有赴美留学的幼童，他们的家长都得签署一份“出洋志愿书”。所谓志愿书，跟生死合同差不多。
147年前，詹天佑的父亲詹兴洪拿起笔，在志愿书的左下角，用颤抖的笔尖签下了自己的名字：
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詹天佑被誉为中国近代工程之父，他一生致力于祖国的铁路建造事业，京张铁路便是其杰作之一。京张铁路不但成就卓越，而且为当时苦难深重的国人争得荣光。詹天佑的奋发图强、不怕困难的精神，就是其一生的光辉写照。
詹天佑，1861年出生于广东南海，父亲詹兴洪，以代写书信刻章为生。詹天佑是清末一百二十名留美幼童中第一批赴美的学子，当时年仅十一岁。这些幼童在被召回前，只有两人完成大学学业，耶鲁大学的詹天佑便是其中之一。
原本十五年的赴美留学计划，无奈的中途被迫停止。二十岁的詹天佑回国后，被派往福州船政局学堂学习海军轮船驾驶，后因成绩优异而获得清政府五品顶戴奖。三年后，詹天佑在张之洞的下，回到广东实学馆教习英语。
1887年，当了三年英文教员的詹天佑与谭菊珍喜结连理，这是他一生唯一的女人。第二年，在留美同学邝孙谋的介绍下，詹天佑来到天津中国铁路公司担任工程师，从事塘沽到天津铁路铺轨工程，接着修筑唐山至古冶的铁路。
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记得小学时学过一篇课文，题目就叫《詹天佑》，文章第一段话至今还历历在目：“詹天佑是我国杰出的爱国工程师，从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。”
1904年，日俄战争爆发，日俄两国竞相争取修建京张铁路，双方施展各种手段，明争暗斗想要获取修筑权。为了不引起外交纠纷，清政府只好宣布，京张铁路“作为中国筹款自造之路，自于他国不相干涉。”可是在当时，中国并没有独立修筑铁路干线的先例，一些不怀好意的西方人士公开讥讽说：“中国造此路之工程师尚未诞生。”正是在这种内忧外患的局面下，詹天佑临危受命，主持修建京张铁路。
詹天佑是一个不怕困难、严谨负责的工程师，更是一个具有高尚爱国情怀的中国人。修建京张铁路时，詹天佑亲自率领工程队实地勘测，把沿线的山脉全部攀爬一遍，最终确定了铁路路线，并且因地制宜，自主创设了“竖井开凿法”和“人”字形线路，令海内外大为震惊。
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留美幼童，学成回国，技术报国，修建京张，人字造型，中国第一，铁路之父，泽被后世!
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谢请
詹天佑是中国铁路之父，年轻时勤奋好学，在留学美国期间表现突出，为国争光，同时也给自己打下扎实的基础。
回国后，他努力工作，负责修建了当时许多重要的铁路，其中最有名的当属京张铁路工程，京张铁路整整运营了105年，他为中国铁路事业发展做出巨大贡献。
1919年，第一次欧战结束，詹天佑不顾身患腹疾，代表中华工程师会出席远东铁路国际会议，冒着严寒赶赴会议，与企图霸占我国东北地区中东铁路的日方代表论战，取得了保护中国中东铁路的权利。
詹天佑一直都在为国家铁路发展艰苦奋斗着，最终积劳成疾，病逝前仍心系国家铁路发展，交代的不是家事，而是向国家提出三点建议：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。
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从娃娃留洋到铁路之父，詹天佑用他的传奇告诉了世界，中国人不比任何人差！
詹天佑作为我国铁路第一人，称他为“基建狂魔”祖师爷应该不为过吧？
这个人是真的牛，他生活的时代是一个民智还未开化的时代，当时的中国是列强眼中的鱼肉，内忧外患，政治腐败，国民愚昧，中华民族，摇摇欲坠。
为了寻求强国之路，于是便有了“赴美留学”这样一个行动，去学习西方先进的技术，来建设国家。
1872年，詹天佑顺利通过赴美考试，成为中国历史上第一批留美幼童三十人大名单中的一员，这是一群娃娃啊，当时詹天佑才11岁。大家不妨想想，11岁是个怎样的年纪？当同龄孩子还在享受童年的时候，詹天佑和他的同伴们却已经背负上这“救国”的重担，这不是他这个年纪应该的承受的啊。但是没办法，他必须得承受，这个民族需要这样的一批人来拯救。于是，一群娃娃，少不经事，却要远渡重洋，来到异国他乡。