直升机旋翼和螺旋桨飞机的螺旋桨有什么异同？
以上是直升机旋翼叶片，一般来说旋翼剖面结构式对称式结构，因为这个结构气动力作用中心不会偏移，非常适合直升机使用。
其次，直升机主旋翼的固定攻角不会随轴向变化。
飞机螺旋桨是的固定攻角是变化的，是一个“扭曲”
的桨叶，从叶片尖端到根部角度都在增加。这是基于螺旋桨效率的一个设计。从翼型截面来说，螺旋桨叶片更接近于飞机的机翼。
两者相同之处：都是将发动机功率转化为飞机空气动力装置。
它们的共同点是通过叶片旋转获得动力。直升机被用来抵抗地球的引力，使其能够上升或悬停。螺旋桨飞机只能通过获得前进动力，然后从机翼产生升力来飞行。首先，它们的直径和速度是不同的。直升机的旋翼直径大，速度慢，可以获得更大的升力。除了获得前进动力，螺旋桨还需要足够快，这不适合直径太大，只能提高速度。
为了提高螺旋桨效率，叶片通常会进行油炸面团扭曲，以便螺旋桨螺距尽可能均匀。这里的螺距与机械螺丝的螺距非常相似。螺母旋转一圈的长度称为螺距。螺旋桨在空气中旋转的理论长度称为螺距。为了避免由于靠近中心的线速度过小而导致推力不足，离根部越近，叶片角度越大。
直升机的旋翼不同。它的整体角度基本上是一样的，不会被做成油炸麻花。它的音高由机械装置不断调整。因为叶片获得动力的原理与机翼的原理是一致的。
机翼获得升力。除了上下不同形状形成的压力差，最重要的是机翼的迎角。当获得相同升力时，低速时迎角较大，高速时迎角较小。这里的速度指的是机翼和空气的相对速度。
直升机悬停时，旋翼的螺距可以固定，整个旋翼的升力相对平衡。但搬家时情况就不同了。
因为转子想要做圆周运动，机身两侧的转子运动方向必须相反。与飞行方向一致的旋翼和空气的相对速度等于旋翼的线速度+直升机的飞行速度，线速度减去另一侧的飞行速度。这导致两侧的升力不同。显然，如果不采取措施，直升机就会翻滚。
在这方面，直升机设计师使用在旋翼运行一周期间不断改变桨距（迎角）的方法来平衡两侧的升力。为了减小与行驶方向相同一侧的升力，当转子运行到这一侧时，节距减小，另一侧通过增加节距来增加升力，从而实现左右平衡。这是直升机的独特设计。
此外，为了抵消巨大转子产生的反作用力，将在尾部安装一个小型螺旋桨，以防止机身进入旋转状态。以上是我的。
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工作原理相同，利用旋转的螺旋桨推动空气产生飞机前行或上升的动力。