为什么俄罗斯不继续搞垂直起降的战机？继续搞雅克...
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近日，俄罗斯将4架雅克-130高级教练/战斗机交付老挝空军。这是雅克-130教练机在东南亚继缅甸以后的第二大订单，也是雅克-130教练机在全世界的第五家客户。如今，雅克-130教练机正在横扫世界喷气教练机市场，是当之无愧的21世纪喷气教练机之王，成为中国L-15猎鹰高教机的强劲对手。
1996年4月25日，试飞员安德烈·西尼琴驾驶雅克-130教练机进行首飞。雅克-130的故事始于上世纪80-90年代初，当时华约国家的标准教练机——捷克的L-39“信天翁”教练机已经过时，而飞行员无法转用苏-27或米格-29来训练，如此费用会相当高昂。1990年4月20日，苏联空军元帅亚历山大·耶菲莫夫提出研制新型教练机的要求。
当时苏霍伊、米高扬、米亚西谢夫和雅克设计局参与建造新型教练机，由于缺乏资金，设计局不得不与外国投资者合作，与意大利马基航空公司联合开发雅克-130，而米格-AT教练机的合作伙伴是法国斯奈克玛航空公司，提供Larzac 04发动机和汤普森航空电子设备。雅克-130与米格-AT教练机比翼双飞。
雅克-130的首飞时间比米格-AT教练机晚，后者的首飞时间是1996年3月16日。但一年后雅克-130教练机成功在莫斯科航展上亮相，那是已经飞行了约150次。由于与意大利合作的分歧，在最后阶段，俄罗斯与意大利分道扬镳，之后意大利马基航空公司研制了M-346教练机，而雅科夫设计局拥有了雅克-130教练机。此后雅克-130又从教练机变成了教练-战斗机。在2009年雅克-130通过了国家测试，并在两年后投入使用。
雅克-130是苏联解体后，俄罗斯研制成功的第一架军用飞机，全副武装、加满油的雅克-130重达10290公斤，是美制F-16战斗机最大飞质量的一半多。该机配备先进的玻璃化舱，机翼下8个外挂架与机身下一个外挂架，载重可达3吨，包括4枚R-73空空导弹、4枚X-25M空地导弹、航空火箭弹、航空炸弹、500公斤的航空炸弹和燃烧弹。雅克-130装备2台AN-222-25型涡扇发动机，单台推力为2500公斤。正常起飞重量为6000公斤，载油量1650公斤，实用升限12500米，航程达1850公里，最大转场航程达2000公里，速度达1000公里/小时。
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我是萨沙，我来回答。
其实都是同门师兄弟。
萨沙记得10年前吧，雅克公司就承认了L15猎鹰的初期设计有他们介入。
大家对比雅克130和L15猎鹰的外形，简直就是一个妈生的。
就性能上来说，现在雅克130强在所有技术都是自己的。
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雅克-130，是俄罗斯雅科夫列夫设计局研制的高级教练机，可用于担负现役四代机和五代机的训练任务。
该机机组乘员2人，翼展10.4米，长11.3米，高4.8米，最快飞行速度0.86马赫（1060公里/小时），最大航程2000千米，最高升限12500米，实用升限12000米；最大起飞重量9吨，机身上有9个外挂点，有效战斗载荷3吨；粗壮的起落架能承受飞机在土质简易跑道上起降。
除了用于培训战斗机飞行员外，雅克-130机腹和机翼下的多个挂架还可挂载俄制或西方的多种武器弹药和副油箱，包括炸弹、火箭发射巢、机炮吊舱、导弹等，用于执行作战任务。
此外，在乌克兰危机爆发前，“雅克”-130 采用两台乌克兰马达西奇公司提供的 AI-222-25无加力 涡喷发动机；但在俄乌关系恶化后，面对乌克兰切断发动机供货，俄国防部已确定新制造的“雅克”-130改用本国克里莫夫设计局提供的RD-35涡扇发动机。
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先说答案：当前阶段雅克-130和L-15不相上下，未来L-15更好毫无悬念。
为什么说L-15和雅克-130不相上下，得从这俩飞机的渊源谈起。雅克-130是伴随着苏俄大量的苏-27和米格-29服役造成的高教缺口而出现的，之前苏俄的喷气教练机都是采购的捷克L-29/L-39，但L-39的性能已经无法满足苏-27和米格-29的教练需求，于是俄罗斯组织了米高扬、苏霍伊、米亚西舍夫、雅科夫列夫共同竞争新高教机。当时的苏霍伊主要精力都在升级改造苏-27系列飞机，米亚西舍夫因为实力问题被米高扬排挤出局。最后就剩下雅科夫列夫和米高扬竞争。米高扬的米格-AT因为设计过于保守，最后也出局。雅科夫列夫因为资金和对西方市场的谋划因素选择了和意大利马基合作，双方合作完成了雅克-130D技术验证机的设计试飞，但后来双方因为需求分歧过大，最终分道扬镳。马基后来搞了M-346高教机，也大获成功，这足以证明双方合作的技术验证机是成功的。雅科夫列夫的雅克-130也市场表现良好。说完雅克-130再说一说中国洪都的L-15高教机。中国空军在大规模列装歼-10和歼-11之后面对同型教练机高昂的使用成本也急需一款满足时代需求的高教机。这一次，中国对高教机的需求，终于和世界同步了。但中国面临的困难却是巨大的，由于国外的技术封锁，进展一度非常缓慢。洪都人一方面积极创新，开始研究三余度电传飞控等刚需技术，另一方面，也利用和俄罗斯的良好关系积极寻找机构合作，最终雅科夫列夫给予了我们巨大帮助，我们的航空人在06年初将L-15原型机顺利送上天空，这比俄罗斯的雅克-130生产型首飞仅仅晚了2年。
具体飞行性能这里不做赘述，网上一大把，简单说一下不同，外观最大区别是机尾，这个差异更多是我国对超音速需求的刚需造成的，虽然目前服役的L-15都是亚音速的，但超音速能力却是我国空军的刚需，因此安装加力发动机的L-15早已开始试飞，并在珠海航展做过飞行表演。再说一个区别就是进气系统，俄罗斯受制于众多野战机场的制约，要求进气道在环境不好的跑道起飞的时候可以关闭主进气道，开启边条翼上的辅助进气道，但这个在机场条件良好的我国则完全没有这个需求。所以这个也是外观的重要区别。还有一个很多人可能没注意到区别是L-15是可以在机腹安装航炮吊舱的，这个是雅克-130所没有的。
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雅克-130和L-15都是世界上最先进的高级教练机之一，它们其实有着一定渊源，从外形上可以明显看出两者有很大的相似之处。暂且不论它们之间的关系，在综合性能方面，两款教练机可以说是各有所长。非常分出一个高低的话，那么肯定是L-15高教机的性能占优，而且发展前景更好一些。下面将仔细对比一下两款教练机的各个系统。
雅克-130 VS L-15：机身设计
雅克-130教练机是经典的后掠翼和单尾翼设计，机身采用轻合金结构与碳纤维表层，在发动机、驾驶舱和航空电子设备舱等关键部位使用了凯夫拉尔装甲防护装置。适度扫掠的高升力机翼和全移动的低尾翼，能够提高飞机的高攻角。为了缩短起降距离，雅克-130配备了前缘板条和三个襟翼。它的机身设计使用寿命为30年，飞行时间10000小时或着陆次数20000次。雅克-130可以在未经铺设的跑道和小型无准备的机场操作，这是它的优势之一。L-15教练机的设计和雅克-130相似，不过对降落跑道的要求较高，因此使用条件受到了一定限制。换句话说，就是雅克-130更加皮实。
雅克-130 VS L-15：动力装置
雅克-130的原型机安装的两台 DV-2SM涡扇发动机，单台额定推力2200公斤。生产型雅克-130换装了两台AI-222-25发动机，单台推力2500公斤。它的外销型可能会使用DV-2SM发动机。雅克-130的内部燃料箱由两个机翼燃料箱和一个中央机身燃料箱组成，可携带1750公斤燃料，此外两个外部副油箱可携带2650公斤燃料，可根据需要安装一个空中加油探头。雅克-130安装了复杂的电传控制系统，包括自动飞行控制系统、主动飞行安全系统、训练稳定系统等。L-15教练机搭载两台AI-222K-25F加力涡扇发动机，单台加力推力4200公斤。L-15的发动机干重440公斤，配备了全权限数字引擎控制装置，使用寿命3000飞行小时。
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性能肯定是中国L-15更好，但是L-15存在一个很大问题，就是发动机还没能国产化，需要乌克兰的发动机产品AI-222K-25F。
AI-222K-25F发动机的母公司——乌克兰马达西奇动力公司现在存在严重的经营问题，已经濒临破产。虽然我们已经拿到了AI-222K-25发动机的仿制许可，但后续的改进设计，特别是AI-222K-25F的升级版，还需要母公司设计队伍来完善。否则，L-15的后续性能提升就会受到限制。
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在2020年空军发布的一段视频截图中，你一定会把后面的那架飞机认做教练-10，入役之前已是大名鼎鼎称为L-15“猎鹰”。
拿高教机来当战斗机用，俄罗斯雅克130就是这样干的，因称攻击教练机。不少人流着口水道，已经完成出口四、五家，它有11个挂架呢，载弹量达到了6吨之多。2015年礼炮公司宣布已把配套的乌克兰发动机AI-222-25完成了国产化，编为RD35，而此前用的和L-15一个型号。
我们的发动机也有相关型号，涡扇13嘛，编号已到了G，与AI222已倒差不差，可能没有马达西奇的便宜，因此今年再次订购了400台，便宜的价格自能迎来竞争优势，成功出口赞比亚就是证明。
在不少第三世界国家那里，即可充作教练机使用，又能完全当做战斗机，可谓一举两得。与雅克130相比，教10在弹药的丰富性方面，尤其是电子系统毫不逊色，理应能赢得更多订单，批量生产方能将降低价格，然而，从来军火出口不单纯是个生意，我们看到意大利的M346已斩获不少订单，作为航空强国的俄罗斯能赢得青睐，都不是偶然的。
“猎鹰”要飞得更远，唯有自己先行大批装备，以建立实用和成熟的口碑。老话讲，“好酒不怕巷子深”，拓展出更多实战价值，能担负更多特种任务，即能使它的性能发挥得更加出色，比如可充当舰载教练机，可在低冲突任务中充当主力，尤其它在出口国家进行过实战打出了名声，正能逐步拓宽出口之路。
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雅克-130和L15性能差不多，只是由于L15研发时间过长，海外市场被雅克-130抢了去，国内市场又被＂山鹰＂给抢走了，很无奈
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系出同门，各有特点